Teras bagiPemanas Ev PTCbergantung pada ciri-ciri bahan termistor pekali suhu positif PTC, digabungkan dengan sistem bekalan kuasa voltan tinggi dan litar pengurusan haba kenderaan elektrik untuk mencapai pemanasan. Pada asasnya, tenaga elektrik ditukar secara langsung kepada tenaga haba, dan kemudian dipindahkan ke kabin atau bateri melalui medium (penyejuk/udara). Ia mempunyai ciri-ciri pengehadan dan pengawalaturan kendiri sepanjang proses, tanpa memerlukan peranti kawalan suhu tambahan yang kompleks, menjadikannya penyelesaian pemanasan yang cekap dan selamat untuk kenderaan tenaga baharu.
Proses keseluruhan dibahagikan kepada dua lapisan: prinsip bahan teras dan aliran kerja sebenar untuk kegunaan automotif. Yang terakhir mungkin sedikit berbeza bergantung pada senario aplikasi (pemanasan kabin/pemanasan bateri). Arus perdana untuk kegunaan automotif ialahpemanas PTC yang disejukkan cecair(pertukaran haba penyejuk), manakala sedikit pemanasan kabin menggunakan pemanas PTC yang dipanaskan udara (pertukaran haba udara langsung). Berikut adalah penjelasan masing-masing:
1, Teras asas: Prinsip pemanasan dan suhu pengehadan kendiri termistor PTC
Elemen pemanasan teras bagiPemanas PTCialah kepingan seramik PTC (seramik semikonduktor berasaskan barium titanat yang didop dengan unsur nadir bumi surih), yang merupakan punca kepada semua ciri-cirinya:
Pemanasan: Cip seramik PTC membentuk laluan konduktif dengan butiran konduktif dalaman pada voltan undian (voltan tinggi DC untuk kegunaan automotif, seperti 300V+/400V+), menghasilkan haba Joule apabila arus melaluinya, mencapai penukaran langsung tenaga elektrik kepada tenaga haba dengan kecekapan pemanasan yang tinggi (hampir 100%, tiada kehilangan penukaran tenaga);
Suhu pengehadan diri (ciri teras): Apabila suhu cip seramik PTC tidak mencapai suhu Curie (suhu kritikal bahan, biasanya 120-180 ℃ untuk kegunaan automotif), nilai rintangan adalah sangat kecil, dan pemanasan arus tinggi dan kuasa tinggi berterusan berlaku, menyebabkan suhu meningkat dengan cepat;
Sebaik sahaja suhu melebihi suhu Curie, laluan konduktif dalaman akan pecah dengan cepat, dan rintangan akan meningkat secara eksponen (sehingga 10 ³~10 ⁶ kali ganda rintangan pada suhu bilik). Menurut hukum Ohm (P=U ²/R), di bawah voltan malar, kuasa pemanasan akan berkurangan dengan mendadak, dan kadar pemanasan akan lebih rendah daripada kadar pelesapan haba. Suhu secara semula jadi akan stabil berhampiran suhu Curie dan tidak akan terus meningkat, mengelakkan pembakaran kering dan terlalu panas dari akar;
Pemulihan kendiri: Apabila suhu jatuh di bawah suhu Curie disebabkan oleh pelesapan haba (seperti aliran penyejuk/udara), rintangan akan pulih dengan cepat ke keadaan rintangan rendah, menyambung semula pemanasan berkuasa tinggi, dan mencapai pengawalaturan kendiri dinamik kuasa suhu.
2, Penyelesaian arus perdana untuk kegunaan automotif: Proses kerja pemanas PTC yang disejukkan cecair (universal untuk pemanasan kabin/bateri)
Lebih daripada 90% kenderaan elektrik menggunakan pemanas PTC berpendingin cecair bertekanan tinggi (struktur padat, pertukaran haba seragam, sesuai untuk litar udara panas kabin dan litar kawalan suhu bateri), disepadukan ke dalam litar peredaran penyejuk kenderaan tenaga baharu. Pemanasan kabin dan bateri hanya dicapai dengan bertukar antara litar berbeza sistem pemanasan PTC yang sama. Proses terasnya adalah sama, dibahagikan kepada empat langkah:
Permulaan bekalan kuasa: VCU kenderaan (Unit Kawalan Kenderaan) menghantar isyarat permulaan kepada pemanas PTC berdasarkan arahan penyaman udara kabin/isyarat sensor suhu bateri (jika bateri perlu dipanaskan di bawah 5 ℃), dan pada masa yang sama menyambungkan litar bekalan kuasa bateri voltan tinggi kenderaan. Kuasa DC voltan tinggi dimasukkan ke elemen pemanasan PTC;
Penukaran elektrik kepada haba: Plat seramik PTC dengan cepat menjana haba di bawah arus voltan tinggi, mencapai suhu operasi dalam beberapa saat, dan haba dipindahkan ke ruang pelesapan haba/tiub pertukaran haba pemanas PTC;
Pertukaran Haba Bahan Penyejuk: Pam air elektronik sistem pengurusan haba kenderaan memacu penyejuk untuk beredar dalam tiub pertukaran haba pemanas PTC. Selepas menyerap haba daripada elemen pemanasan PTC, penyejuk menjadi penyejuk suhu tinggi (biasanya 40-60 ℃, diselaraskan mengikut permintaan);
Pemindahan haba
Pemanasan kabin: Penyejuk suhu tinggi mengalir ke teras udara panas di dalam kereta, dan peniup penghawa dingin kenderaan menolak udara sejuk melalui teras udara panas. Udara sejuk menyerap haba penyejuk dan menjadi udara panas, yang kemudiannya dihantar ke dalam kereta melalui saluran udara untuk mencapai pemanasan kabin;
Pemanasan bateri: Penyejuk suhu tinggi mengalir terus ke dalam litar pertukaran plat/haba yang disejukkan air pada pek bateri kuasa, dan memanaskan modul bateri secara seragam melalui pengaliran haba, meningkatkan suhu bateri ke julat pengecasan dan penyahcasan yang sesuai (biasanya 10-35 ℃), menyelesaikan masalah degradasi ketahanan suhu rendah dan pengecasan dan penyahcasan yang terhad.
Tambahan: Selepas penyejuk melengkapkan pertukaran haba, suhu menurun dan kemudian mengalir kembali ke pemanas PTC melalui saluran paip untuk menyerap haba sekali lagi, membentuk kitaran tertutup dan pemanasan berterusan; Apabila kabin/bateri mencapai suhu sasaran, VCU memutuskan bekalan kuasa voltan tinggi PTC dan menghentikan pemanasan.
3, penyelesaian berskala kecil: Aliran kerja pemanas PTC yang dipanaskan angin (hanya digunakan untuk pemanasan kabin separa)
Pemanasan kabin sesetengah kenderaan elektrik mikro dan model kelas bawah akan menggunakan pemanas PTC yang disejukkan udara (tanpa pertukaran haba penyejuk, memanaskan udara secara langsung), dengan struktur yang lebih ringkas dan proses teras:
Elemen pemanasan seramik PTC input voltan tinggi menjana tenaga haba secara langsung;
Penghembus penghawa dingin meniup udara sejuk ke atas permukaan elemen pemanasan PTC, dan udara sejuk bertukar haba secara langsung dengan plat seramik PTC suhu tinggi, menjadi udara panas;
Udara panas dihantar terus ke kabin melalui saluran udara untuk mencapai pemanasan yang cepat.
Kelemahan: Pemindahan haba yang tidak sekata, terdedah kepada udara panas setempat, dan elemen pemanasan PTC bersentuhan langsung dengan udara, memerlukan rintangan habuk dan air yang lebih tinggi. Oleh itu, ia hanya digunakan untuk model kereta kecil kos rendah, dan penyejukan cecair digunakan untuk kenderaan tenaga baharu kelas pertengahan hingga tinggi.
Masa siaran: 30 Jan-2026
