Penggunaan kenderaan tenaga baharu telah menjadi semakin matang di pasaran, dengan pelbagai jenis aplikasi kenderaan muncul satu demi satu. Walau bagaimanapun, berbanding dengan susun atur saluran paip casis, terdapat perbezaan yang ketara dalam pelbagai konsep, dan tiada piawaian seragam dalam industri. Artikel ini secara khusus memberikan gambaran keseluruhan tentang penggunaan pemampat udara elektrik untuk kenderaan. Perkara utama adalah seperti berikut:
Daripada struktur semasa pemasangan pemampat udara elektrik di pasaran,pemampat udara jenis ombohmempunyai penggunaan terbesar, terutamanya termasuk pemampat udara elektrik minyak jenis omboh yang dilincirkan minyak tradisional dan jenis omboh yang diubah suai.pemampat udara elektrik jenis omboh bebas minyakSeterusnya ialah pemampat udara elektrik jenis slaid yang dilincirkan minyak, spemampat udara elektrik jenis crolls, dan pemampat udara elektrik jenis skru. Secara strukturnya, pemampat udara omboh menarik gas dari luar ke dalam badan silinder pemampat, melalui mekanisme dalaman seperti omboh dan plat injap. Malah, plat injap pemampat udara omboh adalah struktur injap sehala, yang mengumpul gas untuk membentuk tekanan melalui pergerakan strok berterusan omboh; Walau bagaimanapun, untuk pemampat udara jenis gelongsor, jenis vorteks, dan jenis skru, mampatan gas dijana oleh perubahan isipadu gelongsor atau putaran cakera skru atau vorteks, yang membawa kepada perubahan isipadu. Oleh itu, hujung masuk dan keluar sebenarnya disambungkan, dan tidak sukar untuk menjelaskan mengapa banyak mesin vorteks bebas minyak dilengkapi dengan injap sehala secara berasingan di saluran keluar. Kedua, secara strukturnya, jika mesin gelongsor, mesin skru, dan mesin vorteks mempunyai struktur pelinciran minyak, peranti pemisahan minyak-air mesti ditambah, jika tidak, mesin tidak dapat menyesuaikan diri dengan saluran paip atas kapal. Walau bagaimanapun, dari perspektif struktur badan itu sendiri, peranti pemisahan gas minyak mesti dipasang di hujung ekzos, supaya air pekat dalam udara termampat sentiasa bercampur dengan udara ekzos dan minyak pelincir, mengakibatkan percampuran minyak dan air. Pemanasan semasa proses pemampatan pemampat udara menyebabkan peristiwa pengemulsian minyak, yang akhirnya menjelaskan mengapa peralatan yang pada asalnya menggunakan struktur jenis ini di pasaran tidak dapat menghapuskan masalah pengemulsian minyak melalui logik kawalan; Akibatnya, pemampat udara elektrik untuk kenderaan di pasaran perlu berkembang ke arah pemampat udara pelincir minyak omboh atau struktur bebas minyak.
Masa siaran: 27 Mac 2026
