Intipati pengurusan terma adalah bagaimana penyaman udara berfungsi: "Aliran dan pertukaran haba"
Pengurusan haba kenderaan tenaga baharu adalah selaras dengan prinsip kerja penghawa dingin isi rumah. Kedua-duanya menggunakan prinsip "kitaran Carnot terbalik" untuk mengubah bentuk bahan pendingin melalui kerja pemampat, dengan itu menukar haba antara udara dan bahan pendingin untuk mencapai penyejukan dan pemanasan. Intipati pengurusan haba ialah "aliran dan pertukaran haba". Pengurusan haba kenderaan tenaga baharu adalah selaras dengan prinsip kerja penghawa dingin isi rumah. Kedua-duanya menggunakan prinsip "kitaran Carnot terbalik" untuk mengubah bentuk bahan pendingin melalui kerja pemampat, dengan itu menukar haba antara udara dan bahan pendingin untuk mencapai penyejukan dan pemanasan. Ia dibahagikan terutamanya kepada tiga litar: 1) Litar motor: terutamanya untuk pelesapan haba; 2) Litar bateri: memerlukan pelarasan suhu tinggi, yang memerlukan kedua-dua haba dan penyejukan; 3) Litar kokpit: memerlukan kedua-dua haba dan penyejukan (sepadan dengan penyejukan dan pemanasan penghawa dingin). Kaedah kerjanya boleh difahami secara ringkas sebagai memastikan komponen setiap litar mencapai suhu kerja yang sesuai. Arah penaiktarafan adalah bahawa ketiga-tiga litar disambungkan secara bersiri dan selari antara satu sama lain untuk merealisasikan jalinan dan penggunaan sejuk dan haba. Contohnya, penghawa dingin kereta menghantar penyejukan/haba yang dihasilkan ke kabin, yang merupakan "litar penghawa dingin" untuk pengurusan haba; contoh arah penaiktarafan: selepas litar penghawa dingin dan litar bateri disambungkan secara bersiri/selari, litar penghawa dingin membekalkan litar bateri dengan penyejukan/ Haba adalah "penyelesaian pengurusan haba" yang cekap (menjimatkan bahagian litar bateri/penggunaan cekap tenaga). Intipati pengurusan haba adalah untuk mengurus aliran haba, supaya haba mengalir ke tempat di mana "ia" diperlukan; dan pengurusan haba yang terbaik adalah "penjimatan tenaga dan cekap" untuk merealisasikan aliran dan pertukaran haba.
Teknologi untuk mencapai proses ini berasal daripada peti sejuk penghawa dingin. Penyejukan/pemanasan peti sejuk penghawa dingin dicapai melalui prinsip "kitaran Carnot songsang". Secara ringkasnya, bahan pendingin dimampatkan oleh pemampat untuk memanaskannya, dan kemudian bahan pendingin yang dipanaskan melalui kondenser dan melepaskan haba ke persekitaran luaran. Dalam proses ini, bahan pendingin eksotermik bertukar kepada suhu normal dan memasuki penyejat untuk mengembang bagi mengurangkan lagi suhu, dan kemudian kembali ke pemampat untuk memulakan kitaran seterusnya bagi merealisasikan pertukaran haba di udara, dan injap pengembangan serta pemampat adalah bahagian yang paling kritikal dalam proses ini. Pengurusan haba automotif adalah berdasarkan prinsip ini untuk mencapai pengurusan haba kenderaan dengan menukar haba atau sejuk dari litar penghawa dingin ke litar lain.
Kenderaan tenaga baharu awal mempunyai litar pengurusan haba bebas dan kecekapan yang rendah. Tiga litar (penghawa dingin, bateri dan motor) sistem pengurusan haba awal beroperasi secara bebas, iaitu litar penghawa dingin hanya bertanggungjawab untuk penyejukan dan pemanasan kokpit; litar bateri hanya bertanggungjawab untuk kawalan suhu bateri; dan litar motor hanya bertanggungjawab untuk penyejukan motor. Model bebas ini menyebabkan masalah seperti kebebasan bersama antara komponen dan kecekapan penggunaan tenaga yang rendah. Manifestasi paling langsung dalam kenderaan tenaga baharu adalah masalah seperti litar pengurusan haba yang kompleks, hayat bateri yang lemah dan peningkatan berat badan. Oleh itu, laluan pembangunan pengurusan haba adalah untuk menjadikan tiga litar bateri, motor dan penghawa dingin bekerjasama antara satu sama lain sebanyak mungkin, dan merealisasikan kebolehkendalian bahagian dan tenaga sebanyak mungkin untuk mencapai isipadu komponen yang lebih kecil, berat yang lebih ringan dan hayat bateri yang lebih lama.
2. Pembangunan pengurusan terma merupakan proses penyepaduan komponen dan penggunaan tenaga yang cekap.
Semak sejarah pembangunan pengurusan haba bagi tiga generasi kenderaan tenaga baharu, dan injap berbilang hala merupakan komponen yang diperlukan untuk penaiktarafan pengurusan haba.
Pembangunan pengurusan haba merupakan proses penyepaduan komponen dan kecekapan penggunaan tenaga. Melalui perbandingan ringkas di atas, dapat dilihat bahawa berbanding dengan sistem paling canggih semasa, sistem pengurusan haba awal terutamanya mempunyai lebih banyak sinergi antara litar, untuk mencapai perkongsian komponen dan penggunaan tenaga bersama. Kita melihat pembangunan pengurusan haba dari perspektif pelabur. Kita tidak perlu memahami prinsip kerja semua komponen, tetapi pemahaman yang jelas tentang cara setiap litar berfungsi dan sejarah evolusi litar pengurusan haba akan membolehkan kita meramalkan dengan lebih jelas. Tentukan hala tuju pembangunan masa depan litar pengurusan haba, dan perubahan yang sepadan dalam nilai komponen. Oleh itu, perkara berikut akan mengulas secara ringkas sejarah evolusi sistem pengurusan haba supaya kita dapat menemui peluang pelaburan masa depan bersama-sama.
Pengurusan haba kenderaan tenaga baharu biasanya dibina oleh tiga litar. 1) Litar penyaman udara: Litar berfungsi juga merupakan litar dengan nilai tertinggi dalam pengurusan haba. Fungsi utamanya adalah untuk melaraskan suhu kabin dan menyelaras dengan litar lain secara selari. Ia biasanya membekalkan haba dengan prinsip PTC(Pemanas Penyejuk PTC/Pemanas Udara PTC) atau pam haba dan menyediakan penyejukan melalui prinsip penyaman udara; 2) Litar bateri: Ia digunakan terutamanya untuk mengawal suhu kerja bateri supaya bateri sentiasa mengekalkan suhu kerja yang terbaik, jadi litar ini memerlukan haba dan penyejukan pada masa yang sama mengikut situasi yang berbeza; 3) Litar motor: Motor akan menjana haba apabila ia berfungsi, dan julat suhu operasinya adalah luas. Oleh itu, litar hanya memerlukan permintaan penyejukan. Kami memerhatikan evolusi integrasi dan kecekapan sistem dengan membandingkan perubahan pengurusan haba model utama Tesla, Model S hingga Model Y. Secara keseluruhan, sistem pengurusan haba generasi pertama: bateri disejukkan dengan udara atau disejukkan dengan cecair, penghawa dingin dipanaskan oleh PTC, dan sistem pemacu elektrik disejukkan dengan cecair. Tiga litar pada asasnya dikekalkan secara selari dan dijalankan secara bebas antara satu sama lain; sistem pengurusan haba generasi kedua: Penyejukan cecair bateri, pemanasan PTC, penyejukan cecair kawalan elektrik motor, penggunaan penggunaan haba sisa motor elektrik, pendalaman sambungan siri antara sistem, integrasi komponen; Sistem pengurusan terma generasi ketiga: pemanasan penghawa dingin pam haba, pemanasan gerai motor. Aplikasi teknologi semakin mendalam, sistem disambungkan secara siri, dan litarnya kompleks dan sangat bersepadu. Kami percaya bahawa intipati pembangunan pengurusan terma kenderaan tenaga baharu adalah: berdasarkan aliran haba dan pertukaran teknologi penghawa dingin, untuk 1) mengelakkan kerosakan terma; 2) meningkatkan kecekapan tenaga; 3) menggunakan semula bahagian untuk mencapai pengurangan isipadu dan berat.
Masa siaran: 12 Mei 2023
