Salah satu teknologi utama kenderaan tenaga baharu ialah bateri kuasa.Kualiti bateri menentukan kos kenderaan elektrik di satu pihak, dan jarak pemanduan kenderaan elektrik di pihak yang lain.Faktor utama untuk penerimaan dan penggunaan pantas.
Mengikut ciri penggunaan, keperluan dan bidang aplikasi bateri kuasa, jenis penyelidikan dan pembangunan bateri kuasa di dalam dan luar negara adalah secara kasar: bateri asid plumbum, bateri nikel-kadmium, bateri hidrida nikel-logam, bateri lithium-ion, sel bahan api, dsb., antaranya pembangunan bateri litium-ion mendapat perhatian yang paling.
Tingkah laku penjanaan haba bateri kuasa
Sumber haba, kadar penjanaan haba, kapasiti haba bateri dan parameter lain berkaitan modul bateri kuasa adalah berkait rapat dengan sifat bateri.Haba yang dikeluarkan oleh bateri bergantung kepada sifat kimia, mekanikal dan elektrikal serta ciri-ciri bateri, terutamanya sifat tindak balas elektrokimia.Tenaga haba yang dijana dalam tindak balas bateri boleh dinyatakan oleh haba tindak balas bateri Qr;polarisasi elektrokimia menyebabkan voltan sebenar bateri menyimpang daripada daya gerak elektrik keseimbangannya, dan kehilangan tenaga yang disebabkan oleh polarisasi bateri dinyatakan oleh Qp.Sebagai tambahan kepada tindak balas bateri yang berjalan mengikut persamaan tindak balas, terdapat juga beberapa tindak balas sampingan.Tindak balas sampingan yang biasa termasuk penguraian elektrolit dan nyahcas sendiri bateri.Haba tindak balas sampingan yang dihasilkan dalam proses ini ialah Qs.Di samping itu, kerana mana-mana bateri pasti akan mempunyai rintangan, haba Joule Qj akan dijana apabila arus berlalu.Oleh itu, jumlah haba bateri ialah jumlah haba bagi aspek berikut: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Bergantung pada proses pengecasan (penyahcasan) tertentu, faktor utama yang menyebabkan bateri menghasilkan haba juga berbeza.Sebagai contoh, apabila bateri biasanya dicas, Qr ialah faktor dominan;dan pada peringkat akhir pengecasan bateri, disebabkan penguraian elektrolit, tindak balas sampingan mula berlaku (haba tindak balas sampingan ialah Qs), apabila bateri hampir dicas sepenuhnya dan dicas berlebihan, Apa yang berlaku terutamanya ialah penguraian elektrolit, di mana Qs menguasai .Haba Joule Qj bergantung kepada arus dan rintangan.Kaedah pengecasan yang biasa digunakan dijalankan di bawah arus malar, dan Qj ialah nilai khusus pada masa ini.Walau bagaimanapun, semasa permulaan dan pecutan, arus agak tinggi.Untuk HEV, ini bersamaan dengan arus berpuluh-puluh ampere hingga ratusan ampere.Pada masa ini, haba Joule Qj adalah sangat besar dan menjadi sumber utama pelepasan haba bateri.
Dari perspektif kebolehkawalan pengurusan terma, sistem pengurusan terma(HVH) boleh dibahagikan kepada dua jenis: aktif dan pasif.Dari perspektif medium pemindahan haba, sistem pengurusan haba boleh dibahagikan kepada: penyejuk udara(Pemanas Udara PTC), penyejuk cecair(Pemanas Penyejuk PTC), dan storan haba perubahan fasa.
Untuk pemindahan haba dengan penyejuk (PTC Coolant Heater) sebagai medium, adalah perlu untuk mewujudkan komunikasi pemindahan haba antara modul dan medium cecair, seperti jaket air, untuk menjalankan pemanasan dan penyejukan tidak langsung dalam bentuk perolakan dan haba pengaliran.Medium pemindahan haba boleh menjadi air, etilena glikol atau juga Bahan Penyejuk.Terdapat juga pemindahan haba terus dengan merendam kepingan tiang dalam cecair dielektrik, tetapi langkah-langkah penebat mesti diambil untuk mengelakkan litar pintas.
Penyejukan penyejuk pasif secara amnya menggunakan pertukaran haba udara ambien cecair dan kemudian memasukkan kepompong ke dalam bateri untuk pertukaran haba sekunder, manakala penyejukan aktif menggunakan penukar haba sederhana cecair penyejuk enjin, atau pemanasan elektrik/pemanasan minyak terma PTC untuk mencapai penyejukan utama.Pemanasan, penyejukan utama dengan penghawa dingin/penyaman udara kabin penumpang medium cecair penyejuk.
Untuk sistem pengurusan haba yang menggunakan udara dan cecair sebagai medium, strukturnya terlalu besar dan kompleks kerana keperluan untuk kipas, pam air, penukar haba, pemanas, saluran paip dan aksesori lain, dan ia juga menggunakan tenaga bateri dan mengurangkan kuasa bateri .ketumpatan dan ketumpatan tenaga.
Sistem penyejukan bateri yang disejukkan dengan air menggunakan bahan penyejuk (50% air/50% etilena glikol) untuk memindahkan haba bateri ke sistem penyejuk penyaman udara melalui penyejuk bateri, dan kemudian ke persekitaran melalui pemeluwap.Suhu air masuk bateri disejukkan oleh bateri Ia adalah mudah untuk mencapai suhu yang lebih rendah selepas pertukaran haba, dan bateri boleh dilaraskan untuk berjalan pada julat suhu kerja terbaik;prinsip sistem ditunjukkan dalam rajah.Komponen utama sistem penyejuk termasuk: pemeluwap, pemampat elektrik, penyejat, injap pengembangan dengan injap tutup, penyejuk bateri (injap pengembangan dengan injap tutup) dan paip penyaman udara, dsb.;litar air penyejuk termasuk: pam air elektrik, bateri (termasuk plat penyejuk), penyejuk bateri, paip air, tangki pengembangan dan aksesori lain.
Masa siaran: Apr-27-2023
