Sebagai sumber kuasa utama kenderaan tenaga baharu, bateri kuasa amat penting kepada kenderaan tenaga baharu.Semasa penggunaan sebenar kenderaan, bateri akan menghadapi keadaan kerja yang kompleks dan boleh diubah.Untuk meningkatkan julat pelayaran, kenderaan perlu menyusun seberapa banyak bateri yang mungkin di ruang tertentu, jadi ruang untuk pek bateri pada kenderaan adalah sangat terhad.Bateri menjana banyak haba semasa pengendalian kenderaan dan terkumpul dalam ruang yang agak kecil dari semasa ke semasa.Oleh kerana susunan sel yang padat dalam pek bateri, ia juga agak sukar untuk menghilangkan haba di kawasan tengah pada tahap tertentu, memburukkan lagi ketidakkonsistenan suhu antara sel, yang akan mengurangkan kecekapan pengecasan dan nyahcas bateri dan menjejaskan kuasa bateri;Ia akan menyebabkan pelarian haba dan menjejaskan keselamatan dan hayat sistem.
Suhu bateri kuasa mempunyai pengaruh yang besar terhadap prestasi, hayat dan keselamatannya.Pada suhu rendah, rintangan dalaman bateri lithium-ion akan meningkat dan kapasiti akan berkurangan.Dalam kes yang melampau, elektrolit akan membeku dan bateri tidak boleh dinyahcas.Prestasi suhu rendah sistem bateri akan sangat terjejas, mengakibatkan prestasi keluaran kuasa kenderaan elektrik.Pengurangan pudar dan julat.Apabila mengecas kenderaan tenaga baharu dalam keadaan suhu rendah, BMS am terlebih dahulu memanaskan bateri ke suhu yang sesuai sebelum mengecas.Jika ia tidak dikendalikan dengan betul, ia akan membawa kepada cas berlebihan voltan serta-merta, mengakibatkan litar pintas dalaman, dan seterusnya asap, kebakaran atau letupan mungkin berlaku.Masalah keselamatan pengecasan suhu rendah sistem bateri kenderaan elektrik menyekat promosi kenderaan elektrik di kawasan sejuk pada tahap yang besar.
Pengurusan haba bateri ialah salah satu fungsi penting dalam BMS, terutamanya untuk memastikan pek bateri berfungsi dalam julat suhu yang sesuai pada setiap masa, untuk mengekalkan keadaan kerja terbaik pek bateri.Pengurusan haba bateri terutamanya merangkumi fungsi penyejukan, pemanasan dan penyamaan suhu.Fungsi penyejukan dan pemanasan terutamanya dilaraskan untuk kemungkinan kesan suhu ambien luaran pada bateri.Penyamaan suhu digunakan untuk mengurangkan perbezaan suhu di dalam pek bateri dan mengelakkan pereputan cepat yang disebabkan oleh terlalu panas bahagian tertentu bateri.
Secara umumnya, mod penyejukan bateri kuasa terbahagi kepada tiga kategori: penyejukan udara, penyejukan cecair dan penyejukan langsung.Mod penyejukan udara menggunakan angin semula jadi atau udara penyejuk dalam petak penumpang untuk mengalir melalui permukaan bateri untuk mencapai pertukaran haba dan penyejukan.Penyejukan cecair biasanya menggunakan saluran paip penyejuk bebas untuk memanaskan atau menyejukkan bateri kuasa.Pada masa ini, kaedah ini adalah aliran utama penyejukan.Sebagai contoh, Tesla dan Volt kedua-duanya menggunakan kaedah penyejukan ini.Sistem penyejukan langsung menghapuskan saluran paip penyejukan bateri kuasa dan secara langsung menggunakan penyejuk untuk menyejukkan bateri kuasa.
1. Sistem penyejukan udara:
Pada bateri kuasa awal, disebabkan kapasiti kecil dan ketumpatan tenaganya, banyak bateri kuasa telah disejukkan dengan penyejukan udara.penyejukan udara (Pemanas Udara PTC) dibahagikan kepada dua kategori: penyejukan udara semula jadi dan penyejukan udara paksa (menggunakan kipas), dan menggunakan angin semula jadi atau udara sejuk di dalam teksi untuk menyejukkan bateri.
Wakil biasa sistem penyejuk udara ialah Nissan Leaf, Kia Soul EV, dsb.;pada masa ini, bateri 48V kenderaan mikro-hibrid 48V biasanya disusun dalam petak penumpang, dan disejukkan dengan penyejukan udara.Struktur sistem penyejukan udara agak mudah, teknologinya agak matang, dan kosnya rendah.Walau bagaimanapun, disebabkan oleh haba terhad yang diambil oleh udara, kecekapan pertukaran habanya rendah, keseragaman suhu dalaman bateri tidak baik, dan sukar untuk mencapai kawalan suhu bateri yang lebih tepat.Oleh itu, sistem penyejukan udara biasanya sesuai untuk situasi dengan jarak pelayaran yang pendek dan berat kenderaan yang ringan.
Perlu dinyatakan bahawa untuk sistem penyejukan udara, reka bentuk saluran udara memainkan peranan penting dalam kesan penyejukan.Saluran udara terutamanya dibahagikan kepada saluran udara bersiri dan saluran udara selari.Struktur bersiri adalah mudah, tetapi rintangannya besar;struktur selari adalah lebih kompleks dan mengambil lebih banyak ruang, tetapi keseragaman pelesapan haba adalah baik.
2. Sistem penyejukan cecair
Mod penyejukan cecair bermaksud bahawa bateri menggunakan cecair penyejuk untuk menukar haba (Pemanas Penyejuk PTC).Penyejuk boleh dibahagikan kepada dua jenis yang boleh terus menghubungi sel bateri (minyak silikon, minyak kastor, dll.) dan menghubungi sel bateri (air dan etilena glikol, dll.) melalui saluran air;pada masa ini, larutan campuran air dan etilena glikol digunakan lebih banyak.Sistem penyejukan cecair biasanya menambah penyejuk untuk digabungkan dengan kitaran penyejukan, dan haba bateri diambil melalui penyejuk;komponen terasnya ialah pemampat, penyejuk danpam air elektrik.Sebagai sumber kuasa penyejukan, pemampat menentukan kapasiti pertukaran haba keseluruhan sistem.Penyejuk bertindak sebagai pertukaran antara penyejuk dan cecair penyejuk, dan jumlah pertukaran haba secara langsung menentukan suhu cecair penyejuk.Pam air menentukan kadar aliran penyejuk dalam saluran paip.Lebih cepat kadar aliran, lebih baik prestasi pemindahan haba, dan sebaliknya.
Masa siaran: Mei-30-2023
