Modul pek bateri litium terutamanya terdiri daripada bateri dan monomer penyejukan dan pelesapan haba yang digabungkan secara bebas. Hubungan antara kedua-duanya saling melengkapi. Bateri bertanggungjawab untuk menggerakkan kenderaan tenaga baharu, dan unit penyejukan boleh mengendalikan haba yang dihasilkan oleh bateri semasa operasi. Kaedah pelesapan haba yang berbeza mempunyai media pelesapan haba yang berbeza.
Jika suhu di sekitar bateri terlalu tinggi, bahan-bahan ini akan menggunakan gasket silikon pengalir haba sebagai laluan penghantaran, memasuki paip penyejuk dengan lancar, dan kemudian menyerap haba melalui sentuhan langsung atau tidak langsung dengan bateri tunggal. Kelebihan utama kaedah ini ialah ia mempunyai kawasan sentuhan yang besar dengan sel bateri dan boleh menyerap haba secara sekata.
Kaedah penyejukan udara juga merupakan kaedah biasa untuk menyejukkan bateri.Pemanas Udara PTC) Seperti namanya, kaedah ini menggunakan udara sebagai medium penyejukan. Pereka bentuk kenderaan tenaga baharu akan memasang kipas penyejuk di sebelah modul bateri. Untuk meningkatkan aliran udara, lubang udara juga ditambah di sebelah modul bateri. Dipengaruhi oleh perolakan udara, bateri litium kenderaan tenaga baharu boleh menghilangkan haba dengan cepat dan mengekalkan suhu yang stabil. Kelebihan kaedah ini ialah ia fleksibel, dan ia boleh menghilangkan haba melalui perolakan semula jadi atau melalui pelesapan haba paksa. Tetapi jika kapasiti bateri terlalu tinggi, kesan kaedah pelesapan haba penyejukan udara adalah tidak baik.
Penyejukan pengudaraan jenis kotak merupakan penambahbaikan selanjutnya bagi kaedah penyejukan udara dan pelesapan haba. Selain mengawal suhu maksimum pek bateri, ia juga boleh mengawal suhu minimum pek bateri, memastikan operasi normal bateri pada tahap yang besar. Walau bagaimanapun, kaedah ini menyebabkan kekurangan keseragaman suhu dalam pek bateri, menjadikannya terdedah kepada pelesapan haba yang tidak sekata. Penyejukan pengudaraan jenis kotak menguatkan kelajuan angin salur masuk udara, menyelaraskan suhu maksimum pek bateri, dan mengawal perbezaan suhu yang besar. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh jurang kecil bateri atas di salur masuk udara, aliran gas yang diperoleh tidak memenuhi keperluan pelesapan haba, dan kadar aliran keseluruhan terlalu perlahan. Jika keadaan berterusan seperti ini, haba yang terkumpul di bahagian atas bateri di salur masuk udara sukar untuk hilang. Walaupun bahagian atas dibelah pada peringkat kemudian, perbezaan suhu antara pek bateri masih melebihi julat yang telah ditetapkan.
Kaedah penyejukan bahan perubahan fasa mempunyai kandungan teknologi tertinggi, kerana bahan perubahan fasa boleh menyerap sejumlah besar haba mengikut perubahan suhu bateri. Kelebihan besar kaedah ini ialah ia menggunakan kurang tenaga dan boleh mengawal suhu bateri secara munasabah. Berbanding dengan kaedah penyejukan cecair, bahan perubahan fasa tidak menghakis, yang mengurangkan pencemaran medium ke bateri. Walau bagaimanapun, tidak semua trem tenaga baharu boleh menggunakan bahan perubahan fasa sebagai medium penyejukan, lagipun, kos pembuatan bahan tersebut adalah tinggi.
Dari segi aplikasi, penyejukan perolakan sirip boleh mengawal suhu maksimum dan perbezaan suhu maksimum pek bateri dalam julat 45°C dan 5°C. Walau bagaimanapun, jika kelajuan angin di sekitar pek bateri mencapai nilai yang telah ditetapkan, kesan penyejukan sirip melalui kelajuan angin tidak kuat, jadi perbezaan suhu pek bateri tidak banyak berubah.
Penyejukan paip haba merupakan kaedah pelesapan haba yang baru dibangunkan, yang masih belum digunakan secara rasmi. Kaedah ini adalah dengan memasang medium kerja di dalam paip haba, sebaik sahaja suhu bateri meningkat, ia boleh mengeluarkan haba melalui medium di dalam paip.
Dapat dilihat bahawa kebanyakan kaedah pelesapan haba mempunyai batasan tertentu. Jika penyelidik ingin melakukan kerja yang baik dalam pelesapan haba bateri litium, mereka mesti memasang peranti pelesapan haba dengan cara yang disasarkan mengikut situasi sebenar, untuk memaksimumkan kesan pelesapan haba, bagi memastikan bateri litium dapat berfungsi dengan normal.
✦Penyelesaian kepada kegagalan sistem penyejukan kenderaan tenaga baharu
Pertama sekali, jangka hayat dan prestasi kenderaan tenaga baharu adalah berkadar terus dengan jangka hayat dan prestasi bateri litium. Penyelidik boleh melakukan tugas yang baik dalam pengurusan haba mengikut ciri-ciri bateri litium. Oleh kerana sistem pelesapan haba yang digunakan oleh kenderaan tenaga baharu daripada jenama dan model yang berbeza agak berbeza, apabila mengoptimumkan sistem pengurusan haba, penyelidik mesti memilih kaedah pelesapan haba yang munasabah mengikut ciri prestasi mereka untuk memaksimumkan kesan sistem pelesapan haba kenderaan tenaga baharu. Contohnya, apabila menggunakan kaedah penyejukan cecair (Pemanas Penyejuk PTC), para penyelidik boleh menggunakan etilena glikol sebagai medium pelesapan haba utama. Walau bagaimanapun, untuk menghapuskan kelemahan kaedah penyejukan cecair dan pelesapan haba, dan mencegah etilena glikol daripada bocor dan mencemarkan bateri, para penyelidik perlu menggunakan bahan cangkerang yang tidak mudah berkarat sebagai bahan pelindung untuk bateri litium. Di samping itu, para penyelidik juga mesti melakukan kerja pengedap yang baik untuk meminimumkan kebarangkalian kebocoran etilena glikol.
Kedua, jarak pelayaran kenderaan tenaga baharu semakin meningkat, kapasiti dan kuasa bateri litium telah bertambah baik dengan ketara, dan semakin banyak haba dihasilkan. Jika anda terus menggunakan kaedah pelesapan haba tradisional, kesan pelesapan haba akan berkurangan dengan ketara. Oleh itu, penyelidik mesti mengikuti perkembangan zaman, sentiasa membangunkan teknologi baharu, dan memilih bahan baharu untuk meningkatkan prestasi sistem penyejukan. Di samping itu, penyelidik boleh menggabungkan pelbagai kaedah pelesapan haba untuk mengembangkan kelebihan sistem pelesapan haba, supaya suhu di sekitar bateri litium dapat dikawal dalam julat yang sesuai, yang dapat memberikan kuasa yang tidak habis-habis untuk kenderaan tenaga baharu. Contohnya, penyelidik boleh menggabungkan kaedah penyejukan udara dan pelesapan haba berdasarkan pemilihan kaedah pelesapan haba cecair. Dengan cara ini, dua atau tiga kaedah tersebut dapat menampung kekurangan masing-masing dan meningkatkan prestasi pelesapan haba kenderaan tenaga baharu dengan berkesan.
Akhir sekali, pemandu mesti melakukan kerja yang baik dalam penyelenggaraan harian kenderaan tenaga baharu semasa memandu kenderaan. Sebelum memandu, adalah perlu untuk memeriksa status kenderaan dan sama ada terdapat kerosakan keselamatan. Kaedah semakan ini dapat mengurangkan risiko kegagalan lalu lintas dan memastikan keselamatan pemanduan. Selepas memandu untuk jangka masa yang lama, pemandu harus menghantar kenderaan secara berkala untuk pemeriksaan bagi memeriksa sama ada terdapat potensi masalah dalam sistem kawalan pemacu elektrik dan sistem pelesapan haba tepat pada masanya untuk mengelakkan kemalangan keselamatan semasa memandu kenderaan tenaga baharu. Di samping itu, sebelum membeli kenderaan tenaga baharu, pemandu mesti melakukan kerja penyiasatan yang baik untuk memahami struktur sistem pemacu bateri litium dan sistem pelesapan haba kenderaan tenaga baharu, dan cuba memilih kenderaan dengan sistem pelesapan haba yang baik. Kerana kenderaan jenis ini mempunyai jangka hayat yang panjang dan prestasi kenderaan yang unggul. Pada masa yang sama, pemandu juga harus memahami pengetahuan penyelenggaraan tertentu untuk menangani kegagalan sistem secara tiba-tiba dan mengurangkan kerugian dari semasa ke semasa.
Masa siaran: 25 Jun 2023
