Memandangkan trend ke arah elektrifikasi melanda dunia, pengurusan haba automotif juga sedang mengalami pusingan perubahan baharu.Perubahan yang dibawa oleh elektrifikasi bukan sahaja dalam bentuk perubahan pemacu, tetapi juga dalam cara pelbagai sistem kenderaan telah berkembang dari semasa ke semasa, terutamanya sistem pengurusan haba, yang telah mengambil peranan yang lebih penting daripada sekadar bersama- menyelaraskan pemindahan haba antara enjin dan kenderaan.Pengurusan haba kenderaan elektrik telah menjadi lebih penting dan lebih kompleks.Kenderaan elektrik juga memberikan cabaran baharu dari segi keselamatan sistem pengurusan haba, kerana komponen yang terlibat dalam pengurusan haba kenderaan elektrik sering menggunakan elektrik voltan tinggi dan melibatkan keselamatan voltan tinggi.
Apabila teknologi elektrik telah maju, dua laluan teknikal yang berbeza telah muncul untuk pengeluaran haba dalam kenderaan elektrik, iaitupemanas elektrikdan pam haba.Juri masih belum menentukan penyelesaian yang lebih baik.Kedua-dua laluan mempunyai kelebihan dan kekurangan dari segi teknologi dan aplikasi pasaran.Pertama, pam haba boleh dibahagikan kepada pam haba biasa dan pam haba baharu.Berbanding dengan pemanas elektrik, kelebihan pam haba biasa ditunjukkan dalam fakta bahawa ia lebih cekap tenaga daripada pemanas elektrik di zon kerja yang betul, manakala batasannya terletak pada kecekapan rendah pemanasan suhu rendah, kesukaran untuk berfungsi dengan betul dalam keadaan cuaca yang sangat sejuk, kos yang berlebihan dan strukturnya yang lebih kompleks.Walaupun pam haba baharu telah berkembang dalam prestasi di seluruh papan dan boleh mengekalkan kecekapan tinggi pada suhu rendah, kerumitan struktur dan kekangan kosnya adalah lebih ketara dan kebolehpercayaannya belum diuji oleh pasaran dalam aplikasi volum yang besar.Walaupun pam haba lebih cekap pada suhu tertentu dan mempunyai kesan yang kurang pada julat, kekangan kos dan struktur kompleks telah menyebabkan pemanasan elektrik menjadi kaedah pemanasan arus perdana untuk kenderaan elektrik pada peringkat ini.
Ketika kenderaan elektrik mula-mula muncul, Kumpulan NF merakam kawasan pertumbuhan penting pengurusan haba untuk kenderaan elektrik.Kenderaan elektrik hibrid dan tulen tanpa sumber pemanasan dalaman tidak dapat menghasilkan haba buangan yang mencukupi untuk memanaskan bahagian dalam atau memanaskan sel kuasa kenderaan dengan komponen sedia ada sahaja.Atas sebab ini Kumpulan NF telah membangunkan sistem pemanasan elektrik yang inovatif, iaituPemanas Penyejuk Voltan Tinggi (HVCH).Tidak seperti elemen PTC konvensional, HVCH tidak memerlukan penggunaan bahan nadir bumi, tidak mengandungi plumbum, mempunyai kawasan pemindahan haba yang lebih besar dan memanaskan dengan lebih sekata.Unit yang sangat padat ini meningkatkan suhu dalaman dengan cepat, konsisten dan boleh dipercayai.Dengan kecekapan pemanasan yang stabil melebihi 95%,pemanas cecair voltan tinggiboleh menukar tenaga elektrik kepada tenaga haba hampir tanpa kehilangan untuk memanaskan bahagian dalam kenderaan dan menyediakan bateri kuasa dengan suhu operasi yang optimum, sekali gus mengurangkan kehilangan tenaga elektrik bateri kuasa kenderaan pada suhu rendah.Kuasa tinggi, kecekapan haba yang tinggi dan kebolehpercayaan yang tinggi adalah tiga penunjuk teraspemanas elektrik voltan tinggis, dan Kumpulan NF menawarkan model pemanas elektrik yang berbeza untuk model yang berbeza untuk memaksimumkan kuasa, dimulakan paling cepat dan bebas daripada suhu ambien.
Masa siaran: Mac-21-2023
