Bagi kenderaan bahan api tradisional, pengurusan haba kenderaan lebih tertumpu pada sistem paip haba pada enjin kenderaan, manakala pengurusan haba HVCH sangat berbeza daripada konsep pengurusan haba kenderaan bahan api tradisional. Pengurusan haba kenderaan mesti merancang "sejuk" dan "haba" pada keseluruhan kenderaan, bagi meningkatkan kadar penggunaan tenaga dan memastikan hayat bateri keseluruhan kenderaan.
Dengan perkembanganPemanas Penyejuk Kabin Bateri, terutamanya jarak tempuh kenderaan elektrik tulen adalah sebahagian daripada faktor penting bagi pelanggan untuk memilih sama ada untuk membeli. Menurut statistik, apabila kenderaan elektrik berada dalam keadaan kerja yang teruk (terutamanya pada musim sejuk) dan penghawa dingin dihidupkan, HVCH akan menjejaskan lebih daripada 40% hayat bateri kenderaan. Oleh itu, berbanding dengan kenderaan bahan api tradisional, cara mengurus tenaga secara komprehensif untuk kenderaan elektrik tulen adalah amat penting. Izinkan saya memberikan penjelasan terperinci tentang perbezaan utama antara kenderaan bahan api tradisional dan kenderaan tenaga baharu dalam bidang pengurusan haba.
Pengurusan haba bateri kuasa sebagai teras
Berbanding dengan kenderaan tradisional, keperluan pengurusan haba kenderaan HVCH adalah lebih tinggi daripada kenderaan tradisional. Sistem pengurusan haba kenderaan tenaga baharu adalah lebih kompleks. Bukan sahaja sistem penyaman udara, tetapi juga bateri, motor pemacu dan komponen lain yang baru ditambah semuanya mempunyai keperluan penyejukan.
1) Suhu yang terlalu rendah atau terlalu tinggi akan menjejaskan prestasi dan hayat perkhidmatan bateri litium, jadi perlu ada sistem pengurusan haba. Mengikut media pemindahan haba yang berbeza, sistem pengurusan haba bateri boleh dibahagikan kepada penyejukan udara, penyejukan langsung dan penyejukan cecair. Penyejukan cecair lebih murah daripada penyejukan langsung, dan kesan penyejukan lebih baik daripada penyejukan udara, yang mempunyai trend aplikasi arus perdana.
2) Disebabkan oleh perubahan jenis kuasa, nilai pemampat skrol elektrik yang digunakan dalam penghawa dingin kenderaan elektrik jauh lebih tinggi daripada pemampat tradisional. Pada masa ini, kenderaan elektrik terutamanya menggunakanPemanas penyejuk PTCuntuk pemanasan, yang memberi kesan serius kepada jarak pelayaran pada musim sejuk. Pada masa hadapan, ia dijangka akan menggunakan sistem penghawa dingin pam haba dengan kecekapan tenaga pemanasan yang lebih tinggi secara beransur-ansur.
Keperluan Pengurusan Terma Pelbagai Komponen
Berbanding dengan kenderaan tradisional, sistem pengurusan haba kenderaan tenaga baharu secara amnya menambah keperluan penyejukan untuk pelbagai komponen dan medan seperti bateri kuasa, motor dan komponen elektronik.
Sistem pengurusan haba automotif tradisional terutamanya merangkumi dua bahagian: sistem penyejukan enjin dan sistem penyaman udara automotif. Kenderaan tenaga baharu telah menjadi kawalan elektronik dan pengurang motor bateri disebabkan oleh enjin, kotak gear dan komponen lain. Sistem pengurusan habanya terutamanya merangkumi empat bahagian: sistem pengurusan haba bateri, sistem penyaman udara automotif,sistem penyejukan kawalan elektronik motor, dan sistem penyejukan pengurang. Mengikut klasifikasi medium penyejukan, sistem pengurusan haba kenderaan tenaga baharu terutamanya merangkumi litar penyejukan cecair (sistem penyejukan seperti bateri dan motor), litar penyejukan minyak (sistem penyejukan seperti pengurang) dan litar penyejuk (sistem penyaman udara). Injap pengembangan, injap air, dsb.), komponen pertukaran haba (plat penyejukan, penyejuk, penyejuk minyak, dsb.) dan komponen pemacu (Pam Air Bantu Tambahan Penyejukdan pam minyak, dsb.).
Untuk memastikan pek bateri kuasa berfungsi dalam julat suhu yang munasabah, pek bateri mesti mempunyai sistem pengurusan haba yang saintifik dan cekap, dan sistem penyejukan cecair secara amnya beroperasi secara bebas dan tidak terjejas oleh keadaan luaran kenderaan. Salah satu kaedah pengurusan haba yang paling stabil dan cekap dalam pengurusan haba bateri automotif kini merupakan penyelesaian pengurusan haba yang paling popular untuk pengeluar kenderaan tenaga baharu utama.
Masa siaran: 21 Mei 2024
