1. Intipati "pengurusan terma" kenderaan tenaga baharu
Kepentingan pengurusan haba terus diketengahkan dalam era kenderaan tenaga baharu
Perbezaan dalam prinsip pemanduan antara kenderaan bahan api dan kenderaan tenaga baharu secara asasnya menggalakkan peningkatan dan pembaharuan sistem pengurusan haba kenderaan.Berbeza daripada struktur pengurusan terma mudah kenderaan bahan api terdahulu, kebanyakannya untuk tujuan pelesapan haba, inovasi seni bina kenderaan tenaga baharu menjadikan pengurusan terma lebih rumit, dan juga memikul misi penting untuk memastikan hayat bateri dan kestabilan dan keselamatan kenderaan.Kebaikan dan keburukan prestasinya Ia juga menjadi penunjuk utama untuk menentukan kekuatan produk trem.Teras kuasa kenderaan bahan api ialah enjin pembakaran dalaman, dan strukturnya agak mudah.Kenderaan bahan api tradisional menggunakan enjin bahan api untuk menjana kuasa untuk memandu kereta.Pembakaran petrol menghasilkan haba.Oleh itu, kenderaan bahan api boleh terus menggunakan sisa haba yang dihasilkan oleh enjin semasa memanaskan ruang kabin.Begitu juga, matlamat utama kenderaan bahan api untuk melaraskan suhu sistem kuasa ialah Menyejukkan badan untuk mengelakkan komponen kritikal yang terlalu panas.
Kenderaan tenaga baharu terutamanya berasaskan motor bateri, yang kehilangan sumber haba (enjin) penting dalam pemanasan dan mempunyai struktur yang lebih kompleks.Bateri kenderaan tenaga baharu, motor dan sejumlah besar komponen elektronik perlu mengawal suhu komponen teras secara aktif.Oleh itu, perubahan dalam teras sistem kuasa adalah sebab asas untuk membentuk semula seni bina pengurusan haba kenderaan tenaga baharu, dan kualiti sistem pengurusan terma berkaitan secara langsung dengan Tentukan prestasi produk dan hayat kenderaan.Terdapat tiga sebab khusus: 1) Kenderaan tenaga baharu tidak boleh terus menggunakan haba sisa yang dihasilkan oleh enjin pembakaran dalaman untuk memanaskan kabin seperti kenderaan bahan api tradisional, jadi terdapat permintaan yang tegar untuk pemanasan dengan menambah pemanas PTC(Pemanas Penyejuk PTC/Pemanas Udara PTC) atau pam haba, dan kecekapan pengurusan haba menentukan julat pelayaran.2) Suhu kerja bateri litium yang sesuai untuk kenderaan tenaga baharu ialah 0-40°C.Jika suhu terlalu tinggi atau terlalu rendah, ia akan menjejaskan aktiviti sel bateri malah menjejaskan hayat bateri.Ciri ini juga menentukan bahawa pengurusan haba kenderaan tenaga baharu bukan sahaja untuk tujuan penyejukan, Kawalan suhu adalah lebih penting.Kestabilan pengurusan terma menentukan hayat dan keselamatan kenderaan.3) Bateri kenderaan tenaga baru biasanya disusun pada casis kenderaan, jadi volumnya agak tetap;kecekapan pengurusan haba dan tahap penyepaduan komponen secara langsung akan menjejaskan penggunaan volum bateri kenderaan tenaga baharu.
Apakah perbezaan antara pengurusan haba kenderaan bahan api dan pengurusan haba kenderaan tenaga baharu?
Berbanding dengan kenderaan bahan api, tujuan pengurusan haba kenderaan tenaga baharu telah berubah daripada "penyejukan" kepada "pelarasan suhu".Seperti yang dinyatakan di atas, bateri, motor dan sejumlah besar komponen elektronik telah ditambah kepada kenderaan tenaga baharu, dan komponen ini perlu disimpan pada suhu operasi yang sesuai untuk memastikan pelepasan dan hayat prestasi, yang menimbulkan masalah dalam pengurusan haba bahan api dan kenderaan elektrik.Perubahan tujuan adalah daripada "menyejukkan" kepada "mengawal suhu".Konflik antara pemanasan musim sejuk, kapasiti bateri dan julat pelayaran telah mendorong peningkatan berterusan sistem pengurusan haba kenderaan elektrik untuk meningkatkan kecekapan tenaga, yang seterusnya menjadikan reka bentuk struktur pengurusan haba lebih kompleks, dan nilai komponen setiap kenderaan berterusan untuk bangkit.
Di bawah trend elektrifikasi kenderaan, sistem pengurusan terma kereta telah membawa perubahan besar, dan nilai sistem pengurusan terma telah meningkat tiga kali ganda.Secara khusus, sistem pengurusan haba kenderaan tenaga baharu merangkumi tiga bahagian, iaitu "pengurusan terma kawalan elektrik motor", "pengurusan haba bateri" dan "pengurusan terma kokpit". Dari segi litar motor: pelesapan haba amat diperlukan, termasuk pelesapan haba pengawal motor, motor, DCDC, pengecas dan komponen lain; kedua-dua pengurusan haba bateri dan kokpit memerlukan pemanasan dan penyejukan. Pada Sebaliknya, setiap bahagian yang bertanggungjawab untuk tiga sistem pengurusan haba utama bukan sahaja mempunyai keperluan penyejukan atau pemanasan bebas, tetapi juga mempunyai suhu keselesaan operasi yang berbeza untuk setiap komponen, yang meningkatkan lagi pengurusan terma bagi keseluruhan kenderaan tenaga baharu. Nilai sistem pengurusan haba yang sepadan juga akan meningkat dengan ketara. Menurut prospektus bon boleh tukar Sanhua Zhikong, nilai kenderaan tunggal sistem pengurusan haba kenderaan tenaga baharu boleh mencecah 6,410 yuan, iaitu tiga kali ganda daripada sistem pengurusan haba kenderaan bahan api.
Masa siaran: 12 Mei 2023
