1. Intipati "pengurusan terma" kenderaan tenaga baharu
Kepentingan pengurusan haba terus diserlahkan dalam era kenderaan tenaga baharu
Perbezaan prinsip pemanduan antara kenderaan bahan api dan kenderaan tenaga baharu pada asasnya menggalakkan penaiktarafan dan pembaharuan sistem pengurusan haba kenderaan. Berbeza dengan struktur pengurusan haba mudah kenderaan bahan api sebelumnya, kebanyakannya untuk tujuan pelesapan haba, inovasi seni bina kenderaan tenaga baharu menjadikan pengurusan haba lebih rumit, dan juga memikul misi penting untuk memastikan hayat bateri dan kestabilan serta keselamatan kenderaan. Kelebihan dan kekurangan prestasinya Ia juga telah menjadi penunjuk utama untuk menentukan kekuatan produk trem. Teras kuasa kenderaan bahan api ialah enjin pembakaran dalaman, dan strukturnya agak mudah. Kenderaan bahan api tradisional menggunakan enjin bahan api untuk menjana kuasa bagi memacu kereta. Pembakaran petrol menghasilkan haba. Oleh itu, kenderaan bahan api boleh menggunakan haba buangan yang dihasilkan oleh enjin secara langsung semasa memanaskan ruang kabin. Begitu juga, matlamat utama kenderaan bahan api untuk melaraskan suhu sistem kuasa ialah Menyejukkan untuk mengelakkan komponen kritikal yang terlalu panas.
Kenderaan tenaga baharu kebanyakannya berasaskan motor bateri, yang kehilangan sumber haba penting (enjin) semasa pemanasan dan mempunyai struktur yang lebih kompleks. Bateri, motor dan sebilangan besar komponen elektronik kenderaan tenaga baharu perlu mengawal suhu komponen teras secara aktif. Oleh itu, perubahan dalam teras sistem kuasa adalah sebab asas untuk membentuk semula seni bina pengurusan haba kenderaan tenaga baharu, dan kualiti sistem pengurusan haba berkaitan secara langsung dengan menentukan prestasi produk dan jangka hayat kenderaan. Terdapat tiga sebab khusus: 1) Kenderaan tenaga baharu tidak boleh menggunakan haba buangan yang dihasilkan oleh enjin pembakaran dalaman secara langsung untuk memanaskan kabin seperti kenderaan bahan api tradisional, jadi terdapat permintaan yang ketat untuk pemanasan dengan menambah pemanas PTC (Pemanas Penyejuk PTC/Pemanas Udara PTC) atau pam haba, dan kecekapan pengurusan haba menentukan julat pelayaran. 2) Suhu kerja bateri litium yang sesuai untuk kenderaan tenaga baharu ialah 0-40°C. Jika suhu terlalu tinggi atau terlalu rendah, ia akan menjejaskan aktiviti sel bateri dan juga menjejaskan hayat bateri. Ciri ini juga menentukan bahawa pengurusan haba kenderaan tenaga baharu bukan sahaja untuk tujuan penyejukan, Kawalan suhu adalah lebih penting lagi. Kestabilan pengurusan haba menentukan hayat dan keselamatan kenderaan. 3) Bateri kenderaan tenaga baharu biasanya disusun pada casis kenderaan, jadi isipadunya agak tetap; kecekapan pengurusan haba dan tahap penyepaduan komponen akan secara langsung mempengaruhi penggunaan isipadu bateri kenderaan tenaga baharu.
Apakah perbezaan antara pengurusan haba kenderaan bahan api dan pengurusan haba kenderaan tenaga baharu?
Berbanding dengan kenderaan bahan api, tujuan pengurusan haba kenderaan tenaga baharu telah berubah daripada "penyejukan" kepada "pelarasan suhu". Seperti yang dinyatakan di atas, bateri, motor dan sebilangan besar komponen elektronik telah ditambah kepada kenderaan tenaga baharu, dan komponen ini perlu dikekalkan pada suhu operasi yang sesuai untuk memastikan pelepasan prestasi dan jangka hayat, yang menimbulkan masalah dalam pengurusan haba kenderaan bahan api dan elektrik. Perubahan tujuan adalah daripada "penyejukan" kepada "pengatur suhu". Konflik antara pemanasan musim sejuk, kapasiti bateri dan jarak pelayaran telah mendorong penaiktarafan berterusan sistem pengurusan haba kenderaan elektrik untuk meningkatkan kecekapan tenaga, yang seterusnya menjadikan reka bentuk struktur pengurusan haba lebih kompleks, dan nilai komponen setiap kenderaan terus meningkat.
Di bawah trend elektrifikasi kenderaan, sistem pengurusan haba automobil telah membawa perubahan besar, dan nilai sistem pengurusan haba telah meningkat tiga kali ganda. Secara khususnya, sistem pengurusan haba kenderaan tenaga baharu merangkumi tiga bahagian, iaitu "pengurusan haba kawalan elektrik motor", "pengurusan haba bateri"dan "pengurusan terma kokpit". Dari segi litar motor: pelesapan haba terutamanya diperlukan, termasuk pelesapan haba pengawal motor, motor, DCDC, pengecas dan komponen lain; kedua-dua pengurusan terma bateri dan kokpit memerlukan pemanasan dan penyejukan. Sebaliknya, setiap bahagian yang bertanggungjawab untuk tiga sistem pengurusan terma utama bukan sahaja mempunyai keperluan penyejukan atau pemanasan bebas, tetapi juga mempunyai suhu keselesaan operasi yang berbeza untuk setiap komponen, yang seterusnya meningkatkan pengurusan terma keseluruhan kenderaan tenaga baharu. Kerumitan sistem. Nilai sistem pengurusan terma yang sepadan juga akan meningkat dengan ketara. Menurut prospektus untuk bon boleh tukar Sanhua Zhikong, nilai kenderaan tunggal sistem pengurusan terma kenderaan tenaga baharu boleh mencecah 6,410 yuan, iaitu tiga kali ganda daripada sistem pengurusan terma kenderaan bahan api.
Masa siaran: 25 Julai 2024
