Sistem pengurusan haba kereta merupakan sistem penting untuk mengawal selia persekitaran kabin kereta dan persekitaran kerja bahagian kereta, dan ia meningkatkan kecekapan penggunaan tenaga melalui penyejukan, pemanasan dan pengaliran haba dalaman. Secara ringkasnya, ia seperti orang ramai perlu menggunakan tampalan pelega demam apabila mereka demam; dan apabila selsema tidak tertanggung, mereka perlu menggunakan pemanas bayi. Struktur kompleks kenderaan elektrik tulen tidak boleh diganggu oleh operasi manusia, jadi "sistem imun" mereka sendiri akan memainkan peranan penting.
Sistem pengurusan haba kenderaan elektrik tulen membantu pemanduan dengan memaksimumkan penggunaan tenaga bateri. Dengan menggunakan semula tenaga haba dalam kenderaan dengan teliti untuk penyaman udara dan bateri di dalam kenderaan, pengurusan haba dapat menjimatkan tenaga bateri untuk melanjutkan jarak pemanduan kenderaan, dan kelebihannya sangat ketara dalam suhu panas dan sejuk yang melampau. Sistem pengurusan haba kenderaan elektrik tulen terutamanya merangkumi komponen utama sepertisistem pengurusan bateri voltan tinggi (BMS), plat penyejuk bateri, penyejuk bateri,pemanas elektrik PTC voltan tinggidan sistem pam haba mengikut model yang berbeza.
Panel penyejukan bateri boleh digunakan untuk penyejukan langsung pek bateri kenderaan elektrik tulen, yang boleh dibahagikan kepada penyejukan langsung (penyejukan bahan pendingin) dan penyejukan tidak langsung (penyejukan air). Ia boleh direka bentuk dan dipadankan mengikut bateri untuk mencapai operasi bateri yang cekap dan jangka hayat yang lebih panjang. Penyejuk bateri litar dua dengan bahan pendingin dan bahan pendingin media dua di dalam rongga sesuai untuk penyejukan pek bateri kenderaan elektrik tulen, yang boleh mengekalkan suhu bateri di kawasan kecekapan tinggi dan memastikan hayat bateri yang optimum.
Kenderaan elektrik tulen tidak mempunyai sumber haba, jadipemanas PTC voltan tinggidengan output standard 4-5kW diperlukan untuk membekalkan haba yang cepat dan mencukupi ke bahagian dalam kenderaan. Haba baki kenderaan elektrik tulen tidak mencukupi untuk memanaskan kabin sepenuhnya, jadi sistem pam haba diperlukan.
Anda mungkin ingin tahu mengapa hibrid juga menekankan mikro-hibrid, sebab pembahagian kepada mikro-hibrid di sini ialah: hibrid yang menggunakan motor voltan tinggi dan bateri voltan tinggi lebih hampir dengan hibrid pasang masuk dari segi sistem pengurusan haba, jadi seni bina pengurusan haba model sedemikian akan diperkenalkan dalam hibrid pasang masuk di bawah. Mikro-hibrid di sini terutamanya merujuk kepada motor 48V dan bateri 48V/12V, seperti BSG 48V (Penjana Pemula Tali Pinggang). Ciri-ciri seni bina pengurusan habanya boleh diringkaskan dalam tiga perkara berikut.
Motor dan bateri kebanyakannya disejukkan dengan udara, tetapi juga disejukkan dengan air dan minyak.
Jika motor dan bateri disejukkan dengan udara, hampir tiada masalah penyejukan elektronik kuasa, melainkan bateri menggunakan bateri 12V dan kemudian menggunakan DC/DC dwiarah 12V hingga 48V, maka DC/DC ini mungkin memerlukan paip yang disejukkan dengan air bergantung pada reka bentuk kuasa mula motor dan kuasa pemulihan brek. Penyejukan udara bateri boleh direka bentuk dalam litar udara pek bateri, melalui kawalan kipas cara untuk mencapai penyejukan udara paksa, ini akan meningkatkan tugas reka bentuk, iaitu reka bentuk saluran udara dan pemilihan kipas, jika anda ingin menggunakan simulasi untuk menganalisis kesan penyejukan bateri, kata-kata penyejukan udara paksa akan lebih sukar daripada bateri yang disejukkan dengan cecair, kerana pemindahan haba aliran gas daripada ralat simulasi pemindahan haba aliran cecair adalah lebih besar. Jika disejukkan dengan air dan disejukkan dengan minyak, litar pengurusan haba lebih serupa dengan kenderaan elektrik tulen, kecuali penjanaan haba adalah lebih kecil. Dan kerana motor mikro-hibrid tidak berfungsi pada frekuensi tinggi, secara amnya tiada output tork tinggi berterusan yang menyebabkan penjanaan haba yang cepat. Terdapat satu pengecualian, dalam beberapa tahun kebelakangan ini terdapat juga motor berkuasa tinggi 48V yang terlibat, antara hibrid ringan dan hibrid pasang masuk, kosnya lebih rendah daripada hibrid pasang masuk, tetapi kapasiti pemacunya lebih kuat daripada hibrid mikro dan hibrid ringan, yang juga membawa kepada masa kerja motor 48V dan kuasa output menjadi lebih besar, supaya sistem pengurusan haba perlu bekerjasama dengannya dalam masa untuk menghilangkan haba.
Masa siaran: 20-Apr-2023
