Sistem pengurusan haba kenderaan elektrik tulen membantu dalam pemanduan dengan memaksimumkan penggunaan tenaga bateri.Dengan menggunakan semula tenaga haba dalam kenderaan dengan teliti untuk penyaman udara dan bateri di dalam kenderaan, pengurusan haba boleh menjimatkan tenaga bateri untuk memanjangkan julat pemanduan kenderaan, dan kelebihannya amat ketara dalam suhu panas dan sejuk yang melampau.Sistem pengurusan haba kenderaan elektrik tulen terutamanya termasuk komponen utama seperti sistem pengurusan bateri (BMS) voltan tinggi, plat penyejuk bateri, penyejuk bateri,pemanas elektrik PTC voltan tinggi,pam air elektrikdan sistem pam haba mengikut model yang berbeza.
Penyelesaian sistem pengurusan haba untuk kenderaan elektrik tulen merangkumi keseluruhan spektrum sistem, daripada strategi kawalan kepada komponen pintar, menguruskan kedua-dua suhu ekstrem dengan mengagihkan haba yang dijana secara fleksibel oleh komponen rangkaian kuasa semasa operasi.Dengan membenarkan semua komponen beroperasi pada suhu optimum, penyelesaian sistem pengurusan haba EV tulen mengurangkan masa pengecasan dan memanjangkan hayat bateri.
Sistem pengurusan bateri (BMS) voltan tinggi adalah lebih kompleks daripada sistem pengurusan bateri kenderaan bahan api konvensional, dan disepadukan sebagai komponen teras ke dalam pek bateri kenderaan elektrik tulen.Berdasarkan data sistem yang dikumpul, sistem memindahkan haba daripada litar penyejukan bateri ke litar penyejukan kenderaan untuk mengekalkan suhu bateri yang optimum.Sistem ini berstruktur modular dan termasuk Pengawal Pengurusan Bateri (BMC), Litar Penyeliaan Bateri (CSC) dan sensor voltan tinggi, antara peranti lain.
Panel penyejukan bateri digunakan untuk penyejukan terus pek bateri kenderaan elektrik tulen dan boleh dibahagikan kepada penyejukan terus (penyejukan penyejuk) dan penyejukan tidak langsung (penyejukan air).Ia boleh direka bentuk untuk memadankan bateri untuk mencapai operasi bateri yang cekap dan hayat bateri yang dilanjutkan.Penyejuk bateri dwi litar dengan penyejuk dwi media dan penyejuk di dalam rongga sesuai untuk penyejukan pek bateri kenderaan elektrik tulen, yang boleh mengekalkan suhu bateri di kawasan kecekapan tinggi dan memastikan hayat bateri yang optimum.
Pengurusan Terma untuk Kenderaan Tenaga Baharu
Pengurusan terma berbunyi seperti penyelarasan keperluan sejuk dan haba dalam sistem kenderaan, dan ia nampaknya tidak membuat sebarang perbezaan, tetapi pada hakikatnya terdapat perbezaan ketara dalam sistem pengurusan terma untuk jenis kenderaan tenaga baharu yang berbeza.
Salah satu keperluan pemanasan: pemanasan kokpit
Pada musim sejuk, pemandu dan penumpang perlu hangat di dalam kereta, yang melibatkan keperluan pemanasan sistem pengurusan haba.(HVCH)
Bergantung pada lokasi geografi pengguna, keperluan pemanasan berbeza-beza.Sebagai contoh, pemilik kereta di Shenzhen mungkin tidak perlu menghidupkan pemanas kabin sepanjang tahun, manakala pemilik kereta di utara menggunakan banyak kuasa bateri pada musim sejuk untuk mengekalkan suhu di dalam kabin.
Contoh mudah ialah syarikat kereta yang sama yang membekalkan kereta elektrik di Eropah Utara mungkin menggunakan pemanas elektrik dengan kuasa undian 5kW, manakala negara pembekal di kawasan khatulistiwa mungkin hanya mempunyai 2 hingga 3kW atau bahkan tiada pemanas.
Selain latitud, altitud juga mempunyai impak tertentu, tetapi tidak ada reka bentuk khusus untuk ketinggian membuat perbezaan, kerana pemilik tidak dapat menjamin bahawa kereta akan memandu dari lembangan ke dataran tinggi.
Satu lagi pengaruh terbesar ialah orang di dalam kereta, kerana sama ada kereta elektrik atau kereta bahan api, keperluan orang di dalam masih sama, jadi reka bentuk julat permintaan suhu hampir disalin, umumnya antara 16 darjah Celsius dan 30 darjah Celcius, yang bermaksud bahawa kabin tidak lebih sejuk daripada 16 darjah Celcius, pemanasan tidak lebih panas daripada 30 darjah Celcius, meliputi permintaan manusia biasa untuk suhu ambien.
Masa siaran: Apr-20-2023
