Tidak dinafikan bahawa faktor suhu mempunyai kesan penting terhadap prestasi, jangka hayat dan keselamatan bateri kuasa. Secara amnya, kita menjangkakan sistem bateri akan beroperasi dalam julat 15~35℃, untuk mencapai output dan input kuasa terbaik, tenaga maksimum yang tersedia, dan jangka hayat kitaran terpanjang (walaupun penyimpanan suhu rendah boleh memanjangkan jangka hayat bateri, tetapi tidak masuk akal untuk mengamalkan penyimpanan suhu rendah dalam aplikasi, dan bateri sangat serupa dengan orang dalam hal ini).
Pada masa ini, pengurusan haba sistem bateri kuasa boleh dibahagikan kepada empat kategori, iaitu penyejukan semula jadi, penyejukan udara, penyejukan cecair dan penyejukan langsung. Antaranya, penyejukan semula jadi merupakan kaedah pengurusan haba pasif, manakala penyejukan udara, penyejukan cecair dan arus terus adalah aktif. Perbezaan utama antara ketiga-tiga ini ialah perbezaan dalam medium pertukaran haba.
· Penyejukan semula jadi
Penyejukan bebas tidak mempunyai peranti tambahan untuk pertukaran haba. Contohnya, BYD telah menerima pakai penyejukan semula jadi dalam model Qin, Tang, Song, E6, Tengshi dan model lain yang menggunakan sel LFP. Difahamkan bahawa BYD susulan akan beralih kepada penyejukan cecair untuk model yang menggunakan bateri ternari.
· Penyejukan Udara (Pemanas Udara PTC)
Penyejukan udara menggunakan udara sebagai medium pemindahan haba. Terdapat dua jenis biasa. Yang pertama dipanggil penyejukan udara pasif, yang menggunakan udara luaran secara langsung untuk pertukaran haba. Jenis kedua ialah penyejukan udara aktif, yang boleh memanaskan atau menyejukkan udara luar sebelum memasuki sistem bateri. Pada zaman dahulu, banyak model elektrik Jepun dan Korea menggunakan penyelesaian penyejukan udara.
· Penyejukan cecair
Penyejukan cecair menggunakan antibeku (seperti etilena glikol) sebagai medium pemindahan haba. Secara amnya terdapat pelbagai litar pertukaran haba yang berbeza dalam larutan. Contohnya, VOLT mempunyai litar radiator, litar penyaman udara (Penyaman Udara PTC), dan litar PTC (Pemanas Penyejuk PTC). Sistem pengurusan bateri bertindak balas, melaraskan dan bertukar mengikut strategi pengurusan haba. TESLA Model S mempunyai litar secara bersiri dengan penyejukan motor. Apabila bateri perlu dipanaskan pada suhu rendah, litar penyejukan motor disambungkan secara bersiri dengan litar penyejukan bateri, dan motor boleh memanaskan bateri. Apabila bateri kuasa berada pada suhu tinggi, litar penyejukan motor dan litar penyejukan bateri akan dilaraskan secara selari, dan kedua-dua sistem penyejukan akan menghilangkan haba secara bebas.
1. Pemeluwap gas
2. Kondenser sekunder
3. Kipas kondenser sekunder
4. Kipas kondenser gas
5. Sensor tekanan penghawa dingin (bahagian tekanan tinggi)
6. Sensor suhu penghawa dingin (bahagian tekanan tinggi)
7. Pemampat penghawa dingin elektronik
8. Sensor tekanan penghawa dingin (bahagian tekanan rendah)
9. Sensor suhu penghawa dingin (bahagian tekanan rendah)
10. Injap pengembangan (penyejuk)
11. Injap pengembangan (penyejat)
· Penyejukan langsung
Penyejukan langsung menggunakan bahan pendingin (bahan pengubah fasa) sebagai medium pertukaran haba. Bahan pendingin boleh menyerap sejumlah besar haba semasa proses peralihan fasa gas-cecair. Berbanding dengan bahan pendingin, kecekapan pemindahan haba boleh ditingkatkan lebih daripada tiga kali ganda, dan bateri boleh digantikan dengan lebih cepat. Haba di dalam sistem terbawa-bawa. Skim penyejukan langsung telah digunakan dalam BMW i3.
Selain kecekapan penyejukan, skim pengurusan haba sistem bateri perlu mempertimbangkan konsistensi suhu semua bateri. PACK mempunyai beratus-ratus sel, dan sensor suhu tidak dapat mengesan setiap sel. Contohnya, terdapat 444 bateri dalam modul Tesla Model S, tetapi hanya 2 titik pengesanan suhu yang disusun. Oleh itu, adalah perlu untuk menjadikan bateri sekonsisten mungkin melalui reka bentuk pengurusan haba. Dan konsistensi suhu yang baik adalah prasyarat untuk parameter prestasi yang konsisten seperti kuasa bateri, jangka hayat dan SOC.
Masa siaran: 28-Apr-2024
