Tidak syak lagi bahawa faktor suhu mempunyai kesan penting ke atas prestasi, hayat dan keselamatan bateri kuasa.Secara umumnya, kami menjangkakan sistem bateri beroperasi dalam julat 15~35 ℃, untuk mencapai output dan input kuasa terbaik, tenaga maksimum yang tersedia, dan hayat kitaran terpanjang (walaupun penyimpanan suhu rendah boleh memanjangkan hayat kalendar bateri , tetapi tidak masuk akal untuk mengamalkan penyimpanan suhu rendah dalam aplikasi, dan bateri sangat serupa dengan orang dalam hal ini).
Pada masa ini, pengurusan haba sistem bateri kuasa boleh dibahagikan terutamanya kepada empat kategori, penyejukan semula jadi, penyejukan udara, penyejukan cecair, dan penyejukan langsung.Antaranya, penyejukan semula jadi ialah kaedah pengurusan haba pasif, manakala penyejukan udara, penyejukan cecair, dan arus terus aktif.Perbezaan utama antara ketiga-tiga ini ialah perbezaan dalam medium pertukaran haba.
· Penyejukan semula jadi
Penyejukan percuma tidak mempunyai peranti tambahan untuk pertukaran haba.Contohnya, BYD telah menggunakan penyejukan semula jadi dalam model Qin, Tang, Song, E6, Tengshi dan lain-lain yang menggunakan sel LFP.Difahamkan, BYD susulan akan bertukar kepada penyejukan cecair untuk model yang menggunakan bateri ternary.
· Penyejukan Udara (Pemanas Udara PTC)
Penyejukan udara menggunakan udara sebagai medium pemindahan haba.Terdapat dua jenis biasa.Yang pertama dipanggil penyejukan udara pasif, yang secara langsung menggunakan udara luaran untuk pertukaran haba.Jenis kedua ialah penyejukan udara aktif, yang boleh memanaskan atau menyejukkan udara luar sebelum memasuki sistem bateri.Pada masa awal, banyak model elektrik Jepun dan Korea menggunakan penyelesaian yang disejukkan udara.
· Penyejukan cecair
Penyejukan cecair menggunakan antibeku (seperti etilena glikol) sebagai medium pemindahan haba.Secara amnya terdapat pelbagai litar pertukaran haba yang berbeza dalam larutan.Sebagai contoh, VOLT mempunyai litar radiator, litar penyaman udara (Penyaman Udara PTC), dan litar PTC (Pemanas Penyejuk PTC).Sistem pengurusan bateri bertindak balas dan melaraskan serta menukar mengikut strategi pengurusan haba.TESLA Model S mempunyai litar bersiri dengan penyejukan motor.Apabila bateri perlu dipanaskan pada suhu rendah, litar penyejukan motor disambungkan secara bersiri dengan litar penyejukan bateri, dan motor boleh memanaskan bateri.Apabila bateri kuasa berada pada suhu tinggi, litar penyejukan motor dan litar penyejukan bateri akan dilaraskan secara selari, dan kedua-dua sistem penyejukan akan menghilangkan haba secara bebas.
1. Pemeluwap gas
2. Pemeluwap sekunder
3. Kipas pemeluwap sekunder
4. Kipas pemeluwap gas
5. Sensor tekanan penghawa dingin (sebelah tekanan tinggi)
6. Sensor suhu penghawa dingin (sebelah tekanan tinggi)
7. Pemampat penghawa dingin elektronik
8. Sensor tekanan penghawa dingin (sebelah tekanan rendah)
9. Sensor suhu penghawa dingin (sebelah tekanan rendah)
10. Injap pengembangan (lebih sejuk)
11. Injap pengembangan (penyejat)
· Penyejukan terus
Penyejukan terus menggunakan bahan pendingin (bahan pengubah fasa) sebagai medium pertukaran haba.Bahan pendingin boleh menyerap sejumlah besar haba semasa proses peralihan fasa gas-cecair.Berbanding dengan penyejuk, kecekapan pemindahan haba boleh ditingkatkan lebih daripada tiga kali ganda, dan bateri boleh diganti dengan lebih cepat.Haba di dalam sistem terbawa-bawa.Skim penyejukan langsung telah digunakan dalam BMW i3.
Sebagai tambahan kepada kecekapan penyejukan, skim pengurusan haba sistem bateri perlu mempertimbangkan konsistensi suhu semua bateri.PACK mempunyai ratusan sel, dan penderia suhu tidak dapat mengesan setiap sel.Sebagai contoh, terdapat 444 bateri dalam modul Tesla Model S, tetapi hanya 2 titik pengesanan suhu disusun.Oleh itu, adalah perlu untuk menjadikan bateri sekonsisten mungkin melalui reka bentuk pengurusan haba.Dan ketekalan suhu yang baik adalah prasyarat untuk parameter prestasi yang konsisten seperti kuasa bateri, hayat dan SOC.
Masa siaran: Mei-30-2023
