Penghawa dingin pam haba tradisional mempunyai kecekapan pemanasan yang rendah dan kapasiti pemanasan yang tidak mencukupi dalam persekitaran sejuk, yang menyekat senario aplikasi kenderaan elektrik. Oleh itu, satu siri kaedah untuk meningkatkan prestasi penghawa dingin pam haba di bawah keadaan suhu rendah telah dibangunkan dan digunakan. Dengan meningkatkan litar pertukaran haba sekunder secara rasional, sambil menyejukkan bateri kuasa dan sistem motor, haba yang tinggal dikitar semula untuk meningkatkan kapasiti pemanasan kenderaan elektrik di bawah keadaan suhu rendah. Keputusan eksperimen menunjukkan bahawa kapasiti pemanasan penghawa dingin pam haba pemulihan haba sisa meningkat dengan ketara berbanding dengan penghawa dingin pam haba tradisional. Pam haba pemulihan haba sisa dengan tahap gandingan yang lebih dalam bagi setiap subsistem pengurusan haba dan sistem pengurusan haba kenderaan dengan tahap integrasi yang lebih tinggi digunakan dalam Tesla Model Y dan Volkswagen ID4. CROZZ dan model lain telah digunakan (seperti yang ditunjukkan di sebelah kanan). Walau bagaimanapun, apabila suhu ambien lebih rendah dan jumlah pemulihan haba sisa kurang, pemulihan haba sisa sahaja tidak dapat memenuhi permintaan untuk kapasiti pemanasan dalam persekitaran suhu rendah, dan pemanas PTC masih diperlukan untuk menampung kekurangan kapasiti pemanasan dalam kes di atas. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan secara beransur-ansur dalam tahap integrasi pengurusan haba kenderaan elektrik, adalah mungkin untuk meningkatkan jumlah pemulihan haba buangan dengan meningkatkan haba yang dihasilkan oleh motor secara munasabah, sekali gus meningkatkan kapasiti pemanasan dan COP sistem pam haba, dan mengelakkan penggunaanPemanas penyejuk PTC/Pemanas udara PTC. Sambil mengurangkan lagi kadar penghunian ruang sistem pengurusan haba, ia memenuhi permintaan pemanasan kenderaan elektrik dalam persekitaran suhu rendah. Selain pemulihan dan penggunaan haba buangan daripada bateri dan sistem motor, penggunaan udara balik juga merupakan cara untuk mengurangkan penggunaan tenaga sistem pengurusan haba di bawah keadaan suhu rendah. Hasil kajian menunjukkan bahawa dalam persekitaran suhu rendah, langkah penggunaan udara balik yang munasabah dapat mengurangkan kapasiti pemanasan yang diperlukan oleh kenderaan elektrik sebanyak 46% hingga 62% sambil mengelakkan kabus dan pembekuan pada tingkap, dan dapat mengurangkan penggunaan tenaga pemanasan sehingga 40%. . Denso Japan juga telah membangunkan struktur udara balik/udara segar berlapis dua yang sepadan, yang dapat mengurangkan kehilangan haba yang disebabkan oleh pengudaraan sebanyak 30% sambil mencegah kabus. Pada peringkat ini, kebolehsuaian persekitaran pengurusan haba kenderaan elektrik di bawah keadaan ekstrem semakin baik secara beransur-ansur, dan ia sedang berkembang ke arah integrasi dan penghijauan.
Untuk meningkatkan lagi kecekapan pengurusan haba bateri di bawah keadaan kuasa tinggi dan mengurangkan kerumitan pengurusan haba, kaedah kawalan suhu bateri penyejukan langsung dan pemanasan langsung yang menghantar bahan pendingin secara langsung ke dalam pek bateri untuk pertukaran haba juga merupakan penyelesaian teknikal semasa. Konfigurasi pengurusan haba pertukaran haba langsung antara pek bateri dan bahan pendingin ditunjukkan dalam rajah di sebelah kanan. Teknologi penyejukan langsung boleh meningkatkan kecekapan pertukaran haba dan kadar pertukaran haba, mendapatkan taburan suhu yang lebih seragam di dalam bateri, mengurangkan gelung sekunder dan meningkatkan pemulihan haba buangan sistem, sekali gus meningkatkan prestasi kawalan suhu bateri. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh teknologi pertukaran haba langsung antara bateri dan bahan pendingin, penyejukan dan haba perlu ditingkatkan melalui kerja sistem pam haba. Di satu pihak, kawalan suhu bateri dihadkan oleh permulaan dan penghentian sistem penyaman udara pam haba, yang mempunyai kesan tertentu terhadap prestasi gelung bahan pendingin. Di satu pihak, ia juga mengehadkan penggunaan sumber penyejukan semula jadi pada musim peralihan, jadi teknologi ini masih memerlukan penyelidikan, penambahbaikan dan penilaian aplikasi selanjutnya.
Kemajuan Penyelidikan Komponen Utama
Sistem pengurusan haba kenderaan elektrik (HVCH) terdiri daripada pelbagai komponen, terutamanya termasuk pemampat elektrik, injap elektronik, penukar haba, pelbagai saluran paip dan takungan cecair. Antaranya, pemampat, injap elektronik dan penukar haba merupakan komponen teras sistem pam haba. Memandangkan permintaan untuk kenderaan elektrik ringan terus meningkat dan tahap penyepaduan sistem terus mendalam, komponen pengurusan haba kenderaan elektrik juga sedang berkembang ke arah ringan, bersepadu dan termodular. Untuk meningkatkan kebolehgunaan kenderaan elektrik di bawah keadaan yang ekstrem, komponen yang boleh berfungsi secara normal di bawah keadaan yang ekstrem dan memenuhi keperluan prestasi pengurusan haba automotif juga sedang dibangunkan dan digunakan dengan sewajarnya.
Masa siaran: 04-Apr-2023
