Penghawa dingin pam haba tradisional mempunyai kecekapan pemanasan yang rendah dan kapasiti pemanasan yang tidak mencukupi dalam persekitaran sejuk, yang menyekat senario aplikasi kenderaan elektrik.Oleh itu, satu siri kaedah untuk meningkatkan prestasi penghawa dingin pam haba di bawah keadaan suhu rendah telah dibangunkan dan digunakan.Dengan meningkatkan litar pertukaran haba sekunder secara rasional, sambil menyejukkan bateri kuasa dan sistem motor, haba yang tinggal dikitar semula untuk meningkatkan kapasiti pemanasan kenderaan elektrik di bawah keadaan suhu rendah.Keputusan eksperimen menunjukkan bahawa kapasiti pemanasan penghawa dingin pam haba pemulihan haba telah bertambah baik dengan ketara berbanding dengan penghawa dingin pam haba tradisional.Pam haba pemulihan haba sisa dengan tahap gandingan yang lebih mendalam bagi setiap subsistem pengurusan terma dan sistem pengurusan terma kenderaan dengan tahap penyepaduan yang lebih tinggi digunakan dalam Tesla Model Y dan Volkswagen ID4.CROZZ dan model lain telah digunakan (seperti ditunjukkan di sebelah kanan).Walau bagaimanapun, apabila suhu ambien lebih rendah dan jumlah pemulihan haba sisa kurang, pemulihan haba sisa sahaja tidak dapat memenuhi permintaan untuk kapasiti pemanasan dalam persekitaran suhu rendah, dan pemanas PTC masih diperlukan untuk menampung kekurangan kapasiti pemanasan. dalam kes di atas.Walau bagaimanapun, dengan peningkatan beransur-ansur tahap integrasi pengurusan haba kenderaan elektrik, adalah mungkin untuk meningkatkan jumlah pemulihan haba sisa dengan meningkatkan haba yang dijana oleh motor secara munasabah, dengan itu meningkatkan kapasiti pemanasan dan COP sistem pam haba. , dan mengelakkan penggunaanPemanas penyejuk PTC/Pemanas udara PTC.Sambil mengurangkan lagi kadar penghunian ruang sistem pengurusan haba, ia memenuhi permintaan pemanasan kenderaan elektrik dalam persekitaran suhu rendah.Sebagai tambahan kepada pemulihan dan penggunaan haba buangan daripada bateri dan sistem motor, penggunaan udara balik juga merupakan satu cara untuk mengurangkan penggunaan tenaga sistem pengurusan haba di bawah keadaan suhu rendah.Hasil penyelidikan menunjukkan bahawa dalam persekitaran suhu rendah, langkah penggunaan udara balik yang munasabah boleh mengurangkan kapasiti pemanasan yang diperlukan oleh kenderaan elektrik sebanyak 46% hingga 62% sambil mengelakkan pengabusan dan pembekuan tingkap, dan boleh mengurangkan penggunaan tenaga pemanasan sehingga 40 %..Denso Japan juga telah membangunkan struktur udara balik/udara segar dua lapisan yang sepadan, yang boleh mengurangkan kehilangan haba yang disebabkan oleh pengudaraan sebanyak 30% sambil menghalang pengabusan.Pada peringkat ini, kebolehsuaian alam sekitar pengurusan terma kenderaan elektrik di bawah keadaan yang melampau secara beransur-ansur bertambah baik, dan ia berkembang ke arah penyepaduan dan penghijauan.
Untuk meningkatkan lagi kecekapan pengurusan haba bateri di bawah keadaan kuasa tinggi dan mengurangkan kerumitan pengurusan terma, kaedah kawalan suhu bateri penyejukan dan pemanasan terus yang secara langsung menghantar penyejuk ke dalam pek bateri untuk pertukaran haba juga merupakan arus. penyelesaian teknikal.Konfigurasi pengurusan terma pertukaran haba langsung antara pek bateri dan penyejuk ditunjukkan dalam rajah di sebelah kanan.Teknologi penyejukan langsung boleh meningkatkan kecekapan pertukaran haba dan kadar pertukaran haba, mendapatkan pengedaran suhu yang lebih seragam di dalam bateri, mengurangkan gelung sekunder dan meningkatkan pemulihan haba sisa sistem, dengan itu meningkatkan prestasi kawalan suhu bateri.Walau bagaimanapun, disebabkan oleh teknologi pertukaran haba langsung antara bateri dan penyejuk, penyejukan dan haba perlu ditingkatkan melalui kerja sistem pam haba.Di satu pihak, kawalan suhu bateri dihadkan oleh permulaan dan penghentian sistem penghawa dingin pam haba, yang mempunyai kesan tertentu terhadap prestasi gelung penyejuk.Di satu pihak, ia juga mengehadkan penggunaan sumber penyejukan semula jadi pada musim peralihan, jadi teknologi ini masih memerlukan kajian lanjut, penambahbaikan dan penilaian aplikasi.
Kemajuan Penyelidikan Komponen Utama
Sistem pengurusan haba kenderaan elektrik (HVCH) terdiri daripada berbilang komponen, terutamanya termasuk pemampat elektrik, injap elektronik, penukar haba, pelbagai saluran paip dan takungan cecair.Antaranya, pemampat, injap elektronik dan penukar haba adalah komponen teras sistem pam haba.Memandangkan permintaan untuk kenderaan elektrik ringan terus meningkat dan tahap penyepaduan sistem terus mendalam, komponen pengurusan haba kenderaan elektrik juga sedang berkembang ke arah ringan, bersepadu dan termodulat.Untuk meningkatkan kebolehgunaan kenderaan elektrik dalam keadaan melampau, komponen yang boleh berfungsi secara normal dalam keadaan melampau dan memenuhi keperluan prestasi pengurusan terma automotif juga sedang dibangunkan dan digunakan sewajarnya.
Masa siaran: Apr-04-2023
