Pada masa ini, pencemaran global semakin meningkat dari hari ke hari.Pelepasan ekzos daripada kenderaan bahan api tradisional telah memburukkan lagi pencemaran udara dan meningkatkan pelepasan gas rumah hijau global.Penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan telah menjadi isu utama yang membimbangkan masyarakat antarabangsa(HVCH).Kenderaan tenaga baharu menduduki bahagian yang agak tinggi dalam pasaran automotif kerana tenaga elektriknya yang cekap tinggi, bersih dan tidak mencemarkan.Sebagai sumber kuasa utama kenderaan elektrik tulen, bateri litium-ion digunakan secara meluas kerana tenaga khusus yang tinggi dan jangka hayat yang panjang.
Litium-ion akan menghasilkan banyak haba dalam proses bekerja dan nyahcas, dan haba ini akan menjejaskan prestasi kerja dan hayat bateri lithium-ion dengan serius.Suhu kerja bateri litium ialah 0~50 ℃, dan suhu kerja terbaik ialah 20~40 ℃.Pengumpulan haba pek bateri melebihi 50 ℃ secara langsung akan menjejaskan hayat bateri, dan apabila suhu bateri melebihi 80 ℃, pek bateri mungkin meletup.
Memfokuskan pada pengurusan haba bateri, makalah ini meringkaskan teknologi penyejukan dan pelesapan haba bagi bateri litium-ion dalam keadaan berfungsi dengan menyepadukan pelbagai kaedah dan teknologi pelesapan haba di dalam dan luar negara.Memfokuskan pada penyejukan udara, penyejukan cecair dan penyejukan perubahan fasa, kemajuan teknologi penyejukan bateri semasa dan kesukaran pembangunan teknikal semasa diselesaikan, dan topik penyelidikan masa depan mengenai pengurusan haba bateri dicadangkan.
Penyejukan udara
Penyejukan udara adalah untuk mengekalkan bateri dalam persekitaran kerja dan menukar haba melalui udara, terutamanya termasuk penyejukan udara paksa (Pemanas udara PTC) dan angin semula jadi.Kelebihan penyejukan udara ialah kos rendah, kebolehsuaian yang luas, dan keselamatan yang tinggi.Walau bagaimanapun, untuk pek bateri litium-ion, penyejukan udara mempunyai kecekapan pemindahan haba yang rendah dan terdedah kepada pengagihan suhu pek bateri yang tidak sekata, iaitu keseragaman suhu yang lemah.Penyejukan udara mempunyai had tertentu kerana kapasiti haba tentu yang rendah, jadi ia perlu dilengkapi dengan kaedah penyejukan lain pada masa yang sama.Kesan penyejukan penyejukan udara terutamanya berkaitan dengan susunan bateri dan kawasan sentuhan antara saluran aliran udara dan bateri.Struktur sistem pengurusan haba bateri sejukan udara selari meningkatkan kecekapan penyejukan sistem dengan menukar pengagihan jarak bateri pek bateri dalam sistem sejukan udara selari.
penyejukan cecair
Pengaruh bilangan pelari dan halaju aliran ke atas kesan penyejukan
penyejukan cecair (Pemanas penyejuk PTC) digunakan secara meluas dalam pelesapan haba bateri kereta kerana prestasi pelesapan haba yang baik dan keupayaan untuk mengekalkan keseragaman suhu yang baik bagi bateri.Berbanding dengan penyejukan udara, penyejukan cecair mempunyai prestasi pemindahan haba yang lebih baik.Penyejukan cecair mencapai pelesapan haba dengan mengalirkan medium penyejuk dalam saluran di sekeliling bateri atau dengan merendam bateri dalam medium penyejukan untuk menghilangkan haba.Penyejukan cecair mempunyai banyak kelebihan dari segi kecekapan penyejukan dan penggunaan tenaga, dan telah menjadi arus perdana pengurusan haba bateri.Pada masa ini, teknologi penyejukan cecair digunakan di pasaran seperti Audi A3 dan Tesla Model S. Terdapat banyak faktor yang mempengaruhi kesan penyejukan cecair, termasuk kesan bentuk tiub penyejuk cecair, bahan, medium penyejukan, kadar aliran dan tekanan. turun di outlet.Mengambil bilangan pelari dan nisbah panjang-kepada-diameter pelari sebagai pembolehubah, pengaruh parameter struktur ini terhadap kapasiti penyejukan sistem pada kadar nyahcas 2 C telah dikaji dengan mengubah susunan salur masuk pelari.Apabila nisbah ketinggian meningkat, suhu maksimum pek bateri lithium-ion berkurangan, tetapi bilangan pelari meningkat pada tahap tertentu, dan penurunan suhu bateri juga menjadi lebih kecil.
Masa siaran: Apr-07-2023
