1. Keperluan Pengurusan Terma Kenderaan Elektrik (HVCH)
Petak penumpang ialah ruang persekitaran tempat pemandu tinggal semasa kenderaan berjalan. Bagi memastikan persekitaran pemanduan yang selesa untuk pemandu, pengurusan haba petak penumpang perlu mengawal suhu, kelembapan dan suhu bekalan udara persekitaran dalaman kenderaan. Keperluan pengurusan haba petak penumpang di bawah keadaan yang berbeza ditunjukkan dalam Jadual 1.
Kawalan suhu bateri kuasa merupakan prasyarat penting untuk memastikan operasi kenderaan elektrik yang cekap dan selamat. Apabila suhu terlalu tinggi, ia akan menyebabkan kebocoran cecair dan pembakaran spontan, yang akan menjejaskan keselamatan pemanduan; apabila suhu terlalu rendah, kapasiti cas dan nyahcas bateri akan dilemahkan sehingga tahap tertentu. Disebabkan ketumpatan tenaga yang tinggi dan ringan, bateri litium telah menjadi bateri kuasa yang paling banyak digunakan untuk kenderaan elektrik. Keperluan kawalan suhu bateri litium dan beban haba bateri di bawah keadaan berbeza yang dianggarkan mengikut literatur ditunjukkan dalam Jadual 2. Dengan peningkatan ketumpatan tenaga bateri kuasa secara beransur-ansur, pengembangan julat suhu persekitaran kerja, dan peningkatan kelajuan pengecasan pantas, kepentingan kawalan suhu bateri kuasa dalam sistem pengurusan haba menjadi lebih ketara, bukan sahaja untuk memenuhi keadaan jalan raya yang berbeza dan mod pengecasan dan nyahcas yang berbeza. Beban kawalan suhu berubah di bawah keadaan kerja kenderaan, keseragaman medan suhu antara pek bateri dan pencegahan dan kawalan larian haba juga perlu memenuhi semua keperluan kawalan suhu di bawah keadaan persekitaran yang berbeza seperti kawasan sejuk yang teruk, haba yang tinggi dan kelembapan yang tinggi, dan kawasan musim panas dan musim sejuk yang panas. keperluan.
2. Pemanasan PTC peringkat pertama
Pada peringkat awal perindustrian kenderaan elektrik, teknologi teras pada asasnya adalah berdasarkan penggantian bateri, motor dan sistem kuasa lain, berdasarkan penambahbaikan secara beransur-ansur. Penghawa dingin kenderaan elektrik tulen dan penghawa dingin kenderaan bahan api kedua-duanya merealisasikan fungsi penyejukan melalui kitaran mampatan wap. Perbezaan antara keduanya ialah pemampat penghawa dingin kenderaan bahan api secara tidak langsung didorong oleh enjin melalui tali sawat, manakala kenderaan elektrik tulen secara langsung menggunakan pemampat pemacu elektrik untuk memacu kitaran penyejukan. Apabila kenderaan bahan api dipanaskan pada musim sejuk, haba buangan enjin digunakan secara langsung untuk memanaskan ruang penumpang tanpa sumber haba tambahan. Walau bagaimanapun, haba buangan motor kenderaan elektrik tulen tidak dapat memenuhi keperluan pemanasan musim sejuk. Oleh itu, pemanasan musim sejuk adalah masalah yang perlu diselesaikan oleh kenderaan elektrik tulen. Pemanas pekali suhu positif (pekali suhu positif, PTC) terdiri daripada elemen pemanasan seramik PTC dan tiub aluminium (Pemanas penyejuk PTC/Pemanas udara PTC), yang mempunyai kelebihan rintangan haba yang kecil dan kecekapan pemindahan haba yang tinggi, dan digunakan dalam asas badan kenderaan bahan api. Oleh itu, kenderaan elektrik awal menggunakan penyejukan kitaran mampatan wap serta pemanasan PTC untuk mencapai pengurusan haba ruang penumpang.
2.1 Aplikasi teknologi pam haba pada peringkat kedua
Dalam penggunaan sebenar, kenderaan elektrik mempunyai permintaan yang tinggi untuk penggunaan tenaga pemanasan pada musim sejuk. Dari sudut pandangan termodinamik, COP pemanasan PTC sentiasa kurang daripada 1, yang menjadikan penggunaan kuasa pemanasan PTC tinggi dan kadar penggunaan tenaga rendah, yang secara serius menyekat kenderaan elektrik. Teknologi pam haba menggunakan kitaran mampatan wap untuk menggunakan haba gred rendah dalam persekitaran, dan COP teori semasa pemanasan adalah lebih besar daripada 1. Oleh itu, menggunakan sistem pam haba dan bukannya PTC boleh meningkatkan julat pelayaran kenderaan elektrik di bawah keadaan pemanasan. Dengan peningkatan kapasiti dan kuasa bateri kuasa selanjutnya, beban haba semasa operasi bateri kuasa juga meningkat secara beransur-ansur. Struktur penyejukan udara tradisional tidak dapat memenuhi keperluan kawalan suhu bateri kuasa. Oleh itu, penyejukan cecair telah menjadi kaedah utama kawalan suhu bateri. Selain itu, memandangkan suhu selesa yang diperlukan oleh badan manusia adalah serupa dengan suhu di mana bateri kuasa berfungsi secara normal, keperluan penyejukan petak penumpang dan bateri kuasa boleh dipenuhi dengan menyambungkan penukar haba secara selari dalam sistem pam haba petak penumpang. Haba bateri kuasa secara tidak langsung diambil oleh penukar haba dan penyejukan sekunder, dan tahap penyepaduan sistem pengurusan haba kenderaan elektrik telah dipertingkatkan. Walaupun tahap penyepaduan telah dipertingkatkan, sistem pengurusan haba pada peringkat ini hanya mengintegrasikan penyejukan bateri dan ruang penumpang, dan haba buangan bateri dan motor belum digunakan dengan berkesan.
Masa siaran: 04-Apr-2023
