Memandangkan bahagian pasaran kenderaan elektrik terus meningkat, pembuat kereta secara beransur-ansur mengalihkan fokus R&D mereka kepada kuasa bateri dan kawalan pintar.Disebabkan oleh ciri kimia bateri kuasa, suhu akan memberi kesan yang lebih besar pada prestasi pengecasan dan nyahcas serta keselamatan bateri kuasa.Oleh itu, dalam pembangunan kenderaan elektrik, reka bentuk sistem pengurusan haba bateri mempunyai keutamaan yang lebih tinggi.Berdasarkan struktur sistem pengurusan terma bateri kenderaan elektrik arus perdana sedia ada, digabungkan dengan teknologi sistem pam haba injap lapan hala Tesla, prinsip kerja bateri kuasa dan kelebihan dan kekurangan sistem pengurusan haba dianalisis.Terdapat masalah seperti kehilangan kuasa kereta sejuk, jarak pelayaran yang singkat, dan pengurangan kuasa pengecasan, dan skim pengoptimuman untuk sistem pengurusan haba bateri kuasa dicadangkan.
Disebabkan oleh ketidakmampanan sumber tenaga tradisional dan pencemaran alam sekitar yang semakin meningkat, kerajaan dan pengeluar kereta di pelbagai negara telah mempercepatkan transformasi kepada kenderaan tenaga baharu, dengan memfokuskan pada menggalakkan pembangunan kenderaan elektrik yang didorong terutamanya oleh tenaga elektrik tulen.Memandangkan bahagian pasaran kenderaan elektrik terus meningkat, bateri kuasa dan kawalan pintar menjadi trend pembangunan teknologi kenderaan elektrik.Tiada penyelesaian yang lebih baik ditemui.Berbeza dengan kenderaan petrol tradisional, kenderaan elektrik tidak boleh menggunakan haba buangan untuk memanaskan kabin dan pek bateri.Oleh itu, dalam kenderaan elektrik, semua aktiviti pemanasan perlu diselesaikan melalui pemanasan dan sumber tenaga.Oleh itu, bagaimana untuk meningkatkan penggunaan baki tenaga kenderaan menjadi satu isu utama elektrik dengan sistem pengurusan haba automotif.
Thesistem pengurusan haba kenderaan elektrikmengawal suhu pelbagai bahagian kenderaan dengan menguruskan aliran haba, terutamanya termasuk kawalan suhu motor kenderaan, bateri dan kokpit.Sistem bateri dan kokpit perlu mempertimbangkan pelarasan dua hala sejuk dan haba, manakala sistem motor hanya perlu mempertimbangkan pelesapan haba.Kebanyakan sistem pengurusan haba awal kenderaan elektrik adalah sistem pelesapan haba yang disejukkan udara.Sistem pengurusan haba jenis ini mengambil pelarasan suhu kokpit sebagai matlamat reka bentuk utama sistem, dan jarang menganggap kawalan suhu motor dan bateri, membazirkan kuasa sistem tiga elektrik semasa operasi.haba yang dijana masuk Apabila kuasa motor dan bateri meningkat, sistem pelesapan haba yang disejukkan udara tidak lagi dapat memenuhi keperluan asas pengurusan terma kenderaan, dan sistem pengurusan terma telah memasuki era penyejukan cecair.Sistem penyejukan cecair bukan sahaja meningkatkan kecekapan pelesapan haba, tetapi juga meningkatkan sistem penebat bateri.Dengan mengawal badan injap, sistem penyejukan cecair bukan sahaja dapat mengawal arah haba secara aktif, tetapi juga menggunakan sepenuhnya tenaga di dalam kenderaan.
Pemanasan bateri dan kokpit terutamanya dibahagikan kepada tiga kaedah pemanasan: pemanasan termistor pekali suhu (PTC), pemanasan filem pemanasan elektrik dan pemanasan pam haba.Disebabkan oleh ciri-ciri kimia bateri kuasa kenderaan elektrik, akan terdapat masalah seperti kehilangan kuasa kereta sejuk, jarak pelayaran yang singkat dan kuasa pengecasan yang berkurangan dalam keadaan suhu rendah.Untuk memastikan kenderaan elektrik boleh mencapai keadaan kerja yang sesuai di bawah pelbagai keadaan yang melampau, Untuk memenuhi keperluan penggunaan, sistem pengurusan haba bateri perlu diperbaiki dan dioptimumkan untuk keadaan suhu rendah.
Kaedah penyejukan bateri
Mengikut media pemindahan haba yang berbeza, sistem pengurusan haba bateri boleh dibahagikan kepada tiga jenis: sistem pengurusan haba sederhana udara, sistem pengurusan haba sederhana cecair dan sistem pengurusan haba bahan perubahan fasa, dan sistem pengurusan haba sederhana udara boleh dibahagikan kepada semula jadi sistem penyejukan dan sistem penyejukan udara.Terdapat 2 jenis sistem penyejukan.
Pemanasan termistor PTC perlu mengatur unit pemanas termistor PTC dan salutan penebat di sekeliling pek bateri.Apabila pek bateri kenderaan perlu dipanaskan, sistem memberi tenaga kepada termistor PTC untuk menjana haba, dan kemudian meniup udara melalui PTC melalui kipas(Pemanas Penyejuk PTC/Pemanas Udara PTC).Sirip pemanas termistor memanaskannya, dan akhirnya membimbing udara panas ke dalam pek bateri untuk beredar di dalam, dengan itu memanaskan bateri.
Masa siaran: 19-Mei-2023
