Memandangkan bahagian pasaran kenderaan elektrik terus meningkat, pengeluar kereta secara beransur-ansur mengalihkan tumpuan R&D mereka kepada bateri kuasa dan kawalan pintar. Disebabkan oleh ciri-ciri kimia bateri kuasa, suhu akan memberi impak yang lebih besar terhadap prestasi pengecasan dan penyahcasan serta keselamatan bateri kuasa. Oleh itu, dalam pembangunan kenderaan elektrik, reka bentuk sistem pengurusan haba bateri mempunyai keutamaan yang lebih tinggi. Berdasarkan struktur sistem pengurusan haba bateri kenderaan elektrik arus perdana sedia ada, digabungkan dengan teknologi sistem pam haba injap lapan hala Tesla, prinsip kerja bateri kuasa dan kelebihan serta kekurangan sistem pengurusan haba dianalisis. Terdapat masalah seperti kehilangan kuasa kereta sejuk, jarak pelayaran pendek, dan kuasa pengecasan yang berkurangan, dan skim pengoptimuman untuk sistem pengurusan haba bateri kuasa dicadangkan.
Disebabkan oleh ketidakmampanan sumber tenaga tradisional dan peningkatan pencemaran alam sekitar, kerajaan dan pengeluar automobil di pelbagai negara telah mempercepatkan transformasi kepada kenderaan tenaga baharu, dengan memberi tumpuan kepada menggalakkan pembangunan kenderaan elektrik yang terutamanya didorong oleh elektrik tulen. Memandangkan bahagian pasaran kenderaan elektrik terus meningkat, bateri kuasa dan kawalan pintar menjadi trend pembangunan teknologi kenderaan elektrik. Tiada penyelesaian yang lebih baik ditemui. Berbeza dengan kenderaan petrol tradisional, kenderaan elektrik tidak boleh menggunakan haba buangan untuk memanaskan kabin dan pek bateri. Oleh itu, dalam kenderaan elektrik, semua aktiviti pemanasan perlu diselesaikan melalui pemanasan dan sumber tenaga. Oleh itu, cara meningkatkan penggunaan tenaga yang tinggal dalam kenderaan menjadi isu elektrik. Isu utama dengan sistem pengurusan haba automotif.
Yangsistem pengurusan haba kenderaan elektrikMengawal suhu pelbagai bahagian kenderaan dengan mengurus aliran haba, terutamanya termasuk kawalan suhu motor, bateri dan kokpit kenderaan. Sistem bateri dan kokpit perlu mempertimbangkan pelarasan dua hala sejuk dan haba, manakala sistem motor hanya perlu mempertimbangkan pelesapan haba. Kebanyakan sistem pengurusan haba awal kenderaan elektrik adalah sistem pelesapan haba yang disejukkan udara. Sistem pengurusan haba jenis ini mengambil pelarasan suhu kokpit sebagai matlamat reka bentuk utama sistem, dan jarang mempertimbangkan kawalan suhu motor dan bateri, membazirkan kuasa sistem tiga elektrik semasa operasi. haba yang dijana dalam. Apabila kuasa motor dan bateri meningkat, sistem pelesapan haba yang disejukkan udara tidak lagi dapat memenuhi keperluan pengurusan haba asas kenderaan, dan sistem pengurusan haba telah memasuki era penyejukan cecair. Sistem penyejukan cecair bukan sahaja meningkatkan kecekapan pelesapan haba, tetapi juga meningkatkan sistem penebat bateri. Dengan mengawal badan injap, sistem penyejukan cecair bukan sahaja boleh mengawal arah haba secara aktif, tetapi juga menggunakan sepenuhnya tenaga di dalam kenderaan.
Pemanasan bateri dan kokpit terbahagi kepada tiga kaedah pemanasan: pemanasan termistor pekali suhu (PTC), pemanasan filem pemanasan elektrik dan pemanasan pam haba. Disebabkan oleh ciri-ciri kimia bateri kuasa kenderaan elektrik, akan terdapat masalah seperti kehilangan kuasa kereta sejuk, jarak pelayaran pendek, dan kuasa pengecasan yang berkurangan di bawah keadaan suhu rendah. Untuk memastikan kenderaan elektrik dapat mencapai keadaan kerja yang sesuai di bawah pelbagai keadaan ekstrem, Untuk memenuhi keperluan penggunaan, sistem pengurusan haba bateri perlu diperbaiki dan dioptimumkan untuk keadaan suhu rendah.
Kaedah penyejukan bateri
Mengikut media pemindahan haba yang berbeza, sistem pengurusan haba bateri boleh dibahagikan kepada tiga jenis: sistem pengurusan haba medium udara, sistem pengurusan haba medium cecair dan sistem pengurusan haba bahan perubahan fasa, dan sistem pengurusan haba medium udara boleh dibahagikan kepada sistem penyejukan semula jadi dan sistem penyejukan udara. Terdapat 2 jenis sistem penyejukan.
Pemanasan termistor PTC perlu menyusun unit pemanasan termistor PTC dan lapisan penebat di sekeliling pek bateri. Apabila pek bateri kenderaan perlu dipanaskan, sistem akan memberi tenaga kepada termistor PTC untuk menghasilkan haba, dan kemudian meniup udara melalui PTC melalui kipas (Pemanas Penyejuk PTC/Pemanas Udara PTCSirip pemanasan termistor memanaskannya, dan akhirnya mengarahkan udara panas ke dalam pek bateri untuk beredar di dalam, sekali gus memanaskan bateri.
Masa siaran: 19 Mei 2023
