Sebagai sumber kuasa utama kenderaan tenaga baharu, bateri kuasa sangat penting untuk kenderaan tenaga baharu. Semasa penggunaan sebenar kenderaan, bateri akan menghadapi keadaan kerja yang kompleks dan berubah-ubah. Untuk meningkatkan jarak pelayaran, kenderaan perlu menyusun seberapa banyak bateri yang mungkin di ruang tertentu, jadi ruang untuk pek bateri pada kenderaan adalah sangat terhad. Bateri menghasilkan banyak haba semasa pengendalian kenderaan dan terkumpul di ruang yang agak kecil dari semasa ke semasa. Disebabkan oleh susunan sel yang padat dalam pek bateri, ia juga agak lebih sukar untuk menghilangkan haba di kawasan tengah sehingga tahap tertentu, memburukkan lagi ketidakselarasan suhu antara sel, yang akan mengurangkan kecekapan pengecasan dan penyahcasan bateri dan menjejaskan kuasa bateri; Ia akan menyebabkan larian haba dan menjejaskan keselamatan dan hayat sistem.
Suhu bateri kuasa mempunyai pengaruh yang besar terhadap prestasi, jangka hayat dan keselamatannya. Pada suhu rendah, rintangan dalaman bateri litium-ion akan meningkat dan kapasiti akan berkurangan. Dalam kes yang teruk, elektrolit akan membeku dan bateri tidak dapat dinyahcas. Prestasi suhu rendah sistem bateri akan sangat terjejas, mengakibatkan prestasi output kuasa kenderaan elektrik. Pengurangan pudar dan julat. Apabila mengecas kenderaan tenaga baharu dalam keadaan suhu rendah, BMS umum memanaskan bateri terlebih dahulu ke suhu yang sesuai sebelum mengecas. Jika ia tidak dikendalikan dengan betul, ia akan menyebabkan cas voltan berlebihan serta-merta, mengakibatkan litar pintas dalaman, dan asap, kebakaran atau letupan selanjutnya mungkin berlaku. Masalah keselamatan pengecasan suhu rendah sistem bateri kenderaan elektrik sebahagian besarnya menyekat promosi kenderaan elektrik di kawasan sejuk.
Pengurusan haba bateri merupakan salah satu fungsi penting dalam BMS, terutamanya untuk memastikan pek bateri berfungsi dalam julat suhu yang sesuai sepanjang masa, bagi mengekalkan keadaan kerja terbaik pek bateri. Pengurusan haba bateri terutamanya merangkumi fungsi penyejukan, pemanasan dan penyamaan suhu. Fungsi penyejukan dan pemanasan terutamanya diselaraskan untuk kemungkinan kesan suhu ambien luaran pada bateri. Penyamaan suhu digunakan untuk mengurangkan perbezaan suhu di dalam pek bateri dan mencegah pereputan cepat yang disebabkan oleh terlalu panas bahagian tertentu bateri.
Secara amnya, mod penyejukan bateri kuasa dibahagikan kepada tiga kategori: penyejukan udara, penyejukan cecair dan penyejukan langsung. Mod penyejukan udara menggunakan angin semula jadi atau udara penyejukan di ruang penumpang untuk mengalir melalui permukaan bateri bagi mencapai pertukaran haba dan penyejukan. Penyejukan cecair secara amnya menggunakan saluran paip penyejuk bebas untuk memanaskan atau menyejukkan bateri kuasa. Pada masa ini, kaedah ini adalah arus perdana penyejukan. Contohnya, Tesla dan Volt kedua-duanya menggunakan kaedah penyejukan ini. Sistem penyejukan langsung menghapuskan saluran paip penyejukan bateri kuasa dan secara langsung menggunakan bahan pendingin untuk menyejukkan bateri kuasa.
1. Sistem penyejukan udara:
Dalam bateri kuasa awal, disebabkan oleh kapasiti dan ketumpatan tenaganya yang kecil, banyak bateri kuasa disejukkan melalui penyejukan udara. Penyejukan udara (Pemanas Udara PTC) dibahagikan kepada dua kategori: penyejukan udara semula jadi dan penyejukan udara paksa (menggunakan kipas), dan menggunakan angin semula jadi atau udara sejuk di dalam kabin untuk menyejukkan bateri.
Wakil tipikal sistem penyejukan udara ialah Nissan Leaf, Kia Soul EV, dan sebagainya; pada masa ini, bateri 48V kenderaan mikro-hibrid 48V biasanya disusun di ruang penumpang, dan disejukkan melalui penyejukan udara. Struktur sistem penyejukan udara agak mudah, teknologinya agak matang, dan kosnya rendah. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh haba yang terhad yang diambil oleh udara, kecekapan pertukaran habanya rendah, keseragaman suhu dalaman bateri tidak baik, dan sukar untuk mencapai kawalan suhu bateri yang lebih tepat. Oleh itu, sistem penyejukan udara secara amnya sesuai untuk situasi dengan jarak pelayaran pendek dan berat kenderaan yang ringan.
Perlu dinyatakan bahawa bagi sistem penyejukan udara, reka bentuk saluran udara memainkan peranan penting dalam kesan penyejukan. Saluran udara terutamanya dibahagikan kepada saluran udara bersiri dan saluran udara selari. Struktur bersiri adalah mudah, tetapi rintangannya besar; struktur selari lebih kompleks dan mengambil lebih banyak ruang, tetapi keseragaman pelesapan haba adalah baik.
2. Sistem penyejukan cecair
Mod penyejukan cecair bermaksud bateri menggunakan cecair penyejuk untuk menukar haba (Pemanas Penyejuk PTC). Penyejuk boleh dibahagikan kepada dua jenis yang boleh bersentuhan terus dengan sel bateri (minyak silikon, minyak jarak, dll.) dan bersentuhan dengan sel bateri (air dan etilena glikol, dll.) melalui saluran air; pada masa ini, larutan campuran air dan etilena glikol lebih banyak digunakan. Sistem penyejukan cecair biasanya menambah penyejuk untuk digandingkan dengan kitaran penyejukan, dan haba bateri diambil melalui penyejuk; komponen terasnya ialah pemampat, penyejuk danpam air elektrikSebagai sumber kuasa penyejukan, pemampat menentukan kapasiti pertukaran haba keseluruhan sistem. Penyejuk bertindak sebagai pertukaran antara bahan pendingin dan cecair penyejuk, dan jumlah pertukaran haba secara langsung menentukan suhu cecair penyejuk. Pam air menentukan kadar aliran bahan pendingin dalam saluran paip. Lebih cepat kadar aliran, lebih baik prestasi pemindahan haba, dan sebaliknya.
Masa siaran: 9 Ogos 2024
