Pengurusan haba bateri
Semasa proses kerja bateri, suhu mempunyai pengaruh yang besar terhadap prestasinya.Jika suhu terlalu rendah, ia boleh menyebabkan penurunan mendadak dalam kapasiti dan kuasa bateri, malah litar pintas bateri.Kepentingan pengurusan haba bateri menjadi semakin ketara kerana suhu terlalu tinggi yang boleh menyebabkan bateri reput, terhakis, terbakar atau meletup.Suhu operasi bateri kuasa adalah faktor utama dalam menentukan prestasi, keselamatan dan hayat bateri.Dari sudut prestasi, suhu yang terlalu rendah akan menyebabkan penurunan dalam aktiviti bateri, mengakibatkan penurunan prestasi cas dan nyahcas serta penurunan mendadak dalam kapasiti bateri.Perbandingan mendapati bahawa apabila suhu menurun kepada 10°C, kapasiti nyahcas bateri adalah 93% daripada itu pada suhu biasa;bagaimanapun, apabila suhu menurun kepada -20°C, kapasiti nyahcas bateri hanya 43% daripada itu pada suhu biasa.
Penyelidikan oleh Li Junqiu dan lain-lain menyebut bahawa dari sudut keselamatan, jika suhu terlalu tinggi, tindak balas sampingan bateri akan dipercepatkan.Apabila suhu menghampiri 60 °C, bahan dalaman/bahan aktif bateri akan terurai, dan kemudian "larian haba" akan berlaku, menyebabkan suhu meningkat secara tiba-tiba, malah sehingga 400 ~ 1000 ℃, dan kemudian membawa kepada kebakaran dan letupan.Jika suhu terlalu rendah, kadar pengecasan bateri perlu dikekalkan pada kadar pengecasan yang lebih rendah, jika tidak, ia akan menyebabkan bateri terurai litium dan menyebabkan litar pintas dalaman terbakar.
Dari perspektif hayat bateri, kesan suhu pada hayat bateri tidak boleh diabaikan.Pemendapan litium dalam bateri yang terdedah kepada pengecasan suhu rendah akan menyebabkan hayat kitaran bateri mereput dengan cepat hingga berpuluh-puluh kali ganda, dan suhu tinggi akan sangat mempengaruhi hayat kalendar dan hayat kitaran bateri.Penyelidikan mendapati bahawa apabila suhu 23 ℃, hayat kalendar bateri dengan kapasiti baki 80% adalah kira-kira 6238 hari, tetapi apabila suhu meningkat kepada 35 ℃, hayat kalendar adalah kira-kira 1790 hari, dan apabila suhu mencapai 55 ℃, hayat kalendar adalah kira-kira 6238 hari.Hanya 272 hari.
Pada masa ini, disebabkan oleh kos dan kekangan teknikal, pengurusan haba bateri(BTMS) tidak bersatu dalam penggunaan media konduktif, dan boleh dibahagikan kepada tiga laluan teknikal utama: penyejukan udara (aktif dan pasif), penyejukan cecair dan bahan perubahan fasa (PCM).Penyejukan udara agak mudah, tidak mempunyai risiko kebocoran, dan menjimatkan.Ia sesuai untuk pembangunan awal bateri LFP dan medan kereta kecil.Kesan penyejukan cecair adalah lebih baik daripada penyejukan udara, dan kos meningkat.Berbanding dengan udara, medium penyejukan cecair mempunyai ciri-ciri kapasiti haba tentu yang besar dan pekali pemindahan haba yang tinggi, yang secara berkesan mengimbangi kekurangan teknikal kecekapan penyejukan udara yang rendah.Ia adalah pengoptimuman utama kereta penumpang pada masa ini.rancangan.Zhang Fubin menegaskan dalam penyelidikannya bahawa kelebihan penyejukan cecair ialah pelesapan haba yang cepat, yang boleh memastikan suhu seragam pek bateri, dan sesuai untuk pek bateri dengan pengeluaran haba yang besar;kelemahannya ialah kos yang tinggi, keperluan pembungkusan yang ketat, risiko kebocoran cecair, dan struktur yang kompleks.Bahan perubahan fasa mempunyai kedua-dua kecekapan pertukaran haba dan kelebihan kos, dan kos penyelenggaraan yang rendah.Teknologi semasa masih dalam peringkat makmal.Teknologi pengurusan haba bahan perubahan fasa belum matang sepenuhnya, dan ia merupakan arah pembangunan paling berpotensi bagi pengurusan haba bateri pada masa hadapan.
Secara keseluruhan, penyejukan cecair ialah laluan teknologi arus perdana semasa, terutamanya disebabkan oleh:
(1) Di satu pihak, bateri ternary nikel tinggi arus perdana mempunyai kestabilan terma yang lebih teruk daripada bateri fosfat besi litium, suhu lari terma yang lebih rendah (suhu penguraian, 750 °C untuk fosfat besi litium, 300 °C untuk bateri litium ternari) , dan pengeluaran haba yang lebih tinggi.Sebaliknya, teknologi aplikasi litium besi fosfat baharu seperti bateri bilah BYD dan CTP era Ningde menghapuskan modul, meningkatkan penggunaan ruang dan ketumpatan tenaga, dan seterusnya menggalakkan pengurusan haba bateri daripada teknologi sejukan udara kepada kecondongan teknologi sejukan cecair.
(2) Terjejas oleh panduan pengurangan subsidi dan kebimbangan pengguna mengenai jarak pandu, julat pemanduan kenderaan elektrik terus meningkat, dan keperluan untuk ketumpatan tenaga bateri semakin tinggi dan lebih tinggi.Permintaan untuk teknologi penyejukan cecair dengan kecekapan pemindahan haba yang lebih tinggi telah meningkat.
(3) Model berkembang ke arah model pertengahan hingga mewah, dengan bajet kos yang mencukupi, mengejar keselesaan, toleransi kerosakan komponen yang rendah dan prestasi tinggi, dan penyelesaian penyejukan cecair lebih selaras dengan keperluan.
Tidak kira sama ada ia kereta tradisional atau kenderaan tenaga baharu, permintaan pengguna untuk keselesaan semakin tinggi, dan teknologi pengurusan haba kokpit menjadi sangat penting.Dari segi kaedah penyejukan, pemampat elektrik digunakan dan bukannya pemampat biasa untuk penyejukan, dan bateri biasanya disambungkan ke sistem penyejukan penghawa dingin.Kenderaan tradisional terutamanya menggunakan jenis plat swash, manakala kenderaan tenaga baharu terutamanya menggunakan jenis vorteks.Kaedah ini mempunyai kecekapan tinggi, ringan, hingar rendah dan sangat serasi dengan tenaga pemacu elektrik.Di samping itu, strukturnya mudah, operasinya stabil, dan kecekapan isipadu adalah 60% lebih tinggi daripada jenis plat swash.%tentang.Dari segi kaedah pemanasan, pemanasan PTC (Pemanas udara PTC/Pemanas penyejuk PTC) diperlukan, dan kenderaan elektrik kekurangan sumber haba kos sifar (seperti penyejuk enjin pembakaran dalaman)
Masa siaran: Jul-07-2023
