Komponen susun atur kritikal penyejukan
Rajah menunjukkan komponen biasa dalam sistem kitaran penyejukan dan pemanasan kenderaan elektrik tulen, seperti a. penukar haba, b. injap empat hala, c.pam air elektrikdan d.PTC, dsb.
Analisis gambarajah skematik kenderaan elektrik tulen
Kenderaan elektrik tergolong dalam reka bentuk motor dwi hadapan dan belakang 2+2. Terdapat 4 litar dalam kitaran penyejukan dan pemanasan, litar motor, litar bateri, litar penyejukan penyaman udara dan litar pemanasan penyaman udara. Litar berkaitan ditunjukkan dalam Rajah 2, dan fungsi komponen sistem berkaitan ditunjukkan dalam Jadual 2.
Antaranya, litar 1 adalah litar yang paling penting, yang bertanggungjawab untuk menyejukkan motor, kawalan elektrik dan tiga kuasa kecil dalam tiga kuasa besar, antaranya tiga kuasa kecil mengintegrasikan tiga fungsi OBD, DC\DC, dan PDCU. Antaranya, motor disejukkan dengan minyak, dan litar air penyejuk disejukkan oleh pertukaran haba penukar plat yang disertakan dengan motor. Bahagian kabin hadapan tergolong dalam struktur siri, dan bahagian kabin belakang tergolong dalam struktur siri. Keseluruhannya boleh direka bentuk secara selari, dan injap tiga hala 1 Ia boleh dianggap sebagai peranti termostat. Apabila motor dan komponen lain berada pada suhu rendah, litar 1 boleh dianggap sebagai litar kecil tanpa melalui peranti radiator. Apabila suhu komponen meningkat, injap tiga hala dibuka, dan litar 2 melalui radiator suhu rendah. Ia boleh dilihat sebagai litar sederhana.
Gelung 2 ialah gelung untuk menyejukkan dan memanaskan pek bateri [3]. Pek bateri mempunyai pam air terbina dalam, yang menukar haba dan sejuk melalui penukar plat 1, gelung udara panas 3 dan gelung pemeluwapan 4 penghawa dingin. Apabila suhu ambien terlalu rendah, litar udara panas 3 dihidupkan, dan pek bateri dipanaskan melalui penukar plat 1. Apabila suhu ambien terlalu tinggi, litar pemeluwapan 4 dibuka, dan pek bateri disejukkan melalui penukar plat 1, supaya pek bateri sentiasa berada pada Keadaan suhu malar, berfungsi pada tahap terbaiknya. Di samping itu, litar 1 dan litar 2 disambungkan melalui injap empat hala. Apabila injap empat hala tidak ditenagakan, kedua-dua litar 1 dan 2 adalah bebas antara satu sama lain. Dalam keadaan peredaran, laluan air 1 boleh memanaskan laluan air 2.
Kedua-dua gelung 3 dan gelung 4 tergolong dalam sistem penyaman udara, yang mana gelung 3 adalah sistem pemanasan, kerana kenderaan elektrik tidak mempunyai sumber haba enjin, ia perlu mendapatkan sumber haba luaran, dan gelung 3 menukar suhu tinggi dan tekanan tinggi yang dihasilkan oleh pemampat penyaman udara dalam gelung 4 melalui penukar haba 2. Suhu yang dihasilkan oleh gas, dan terdapat aPemanas penyejuk PTC/Pemanas udara PTCdalam litar 3. Apabila suhu terlalu rendah, ia boleh dipanaskan dengan elektrik untuk memanaskan air dalam paip air penghawa dingin dan pemanas. Litar 3 memasuki sistem penghawa dingin dan pemanasan, dan peniup menyediakan pemanasan. Apabila injap 2 tidak ditenagakan, ia boleh membentuk litar kecil dengan sendirinya. Apabila ditenagakan, litar 3 memanaskan litar 1 melalui penukar haba 1.
Litar 4 ialah saluran paip penyejukan penghawa dingin. Selain pertukaran haba dengan litar 3, litar ini disambungkan ke penghawa dingin hadapan, penghawa dingin belakang, dan penukar haba 2 litar 2 melalui injap pendikit. Ia boleh difahami sebagai 3 litar kecil, pendikitan. Tiga litar yang disambungkan ke injap mempunyai injap pemotong kawalan elektronik, yang mengawal secara elektronik sama ada litar disambungkan.
Melalui satu set sistem kitaran penyejukan dan pemanasan sedemikian, pek bateri boleh dicas dan dinyahcas secara normal tanpa menjejaskan hayat pek bateri, dan satu siri sistem seperti motor dan tiga elektrik kecil boleh mencapai kesan penyejukan yang baik.
Masa siaran: 23 Mac 2023
