Kenderaan tenaga baharu ialah kenderaan yang tidak bergantung pada enjin pembakaran dalaman sebagai sumber kuasa utamanya, dan dicirikan oleh penggunaan motor elektrik. Bateri boleh dicas melalui enjin terbina dalam, port pengecasan luaran, tenaga solar, tenaga kimia atau tenaga hidrogen.
Peringkat 1: Kereta elektrik pertama di dunia muncul pada pertengahan abad ke-19, dan kereta elektrik ini kebanyakannya merupakan hasil kerja 2 generasi.
Yang pertama ialah peranti transmisi elektrik yang disiapkan pada tahun 1828 oleh jurutera Hungary Aacute nyos Jedlik di makmalnya. Kereta elektrik pertama kemudiannya ditapis oleh Anderson dari Amerika antara tahun 1832 dan 1839. Bateri yang digunakan dalam kereta elektrik ini agak mudah dan tidak boleh diisi semula. Pada tahun 1899, Porsche Jerman mencipta motor hab roda untuk menggantikan pemacu rantai yang biasa digunakan dalam kereta pada masa itu. Ini diikuti dengan pembangunan kereta elektrik Lohner-Porsche, yang menggunakan bateri asid plumbum sebagai sumber kuasanya dan dipacu terus oleh motor hab roda di roda hadapan - kereta pertama yang menggunakan nama Porsche.
Peringkat 2: Awal abad ke-20 menyaksikan perkembangan enjin pembakaran dalaman, yang mengeluarkan kereta elektrik sepenuhnya dari pasaran.
Dengan perkembangan teknologi enjin, penciptaan enjin pembakaran dalaman dan peningkatan teknik pengeluaran, kereta bahan api telah membangunkan kelebihan mutlak semasa fasa ini. Berbeza dengan kesulitan mengecas kereta elektrik, fasa ini menyaksikan penarikan kereta elektrik semata-mata daripada pasaran automotif.
Peringkat 3: Pada tahun 1960-an, krisis minyak membawa tumpuan baharu kepada kenderaan elektrik semata-mata.
Pada peringkat ini, benua Eropah sudah berada di tengah-tengah perindustrian, satu tempoh di mana krisis minyak sering diketengahkan dan apabila manusia mula merenungkan peningkatan bencana alam sekitar yang boleh disebabkan. Saiz motor elektrik yang kecil, kekurangan pencemaran, kekurangan asap ekzos dan tahap bunyi yang rendah telah membawa kepada minat baharu terhadap kenderaan elektrik semata-mata. Didorong oleh modal, teknologi pemacu kereta elektrik berkembang pesat dalam dekad tersebut, kereta elektrik tulen mendapat lebih banyak perhatian dan kereta elektrik kecil mula menduduki pasaran biasa, seperti kenderaan mobiliti padang golf.
Peringkat 4: Tahun 1990-an menyaksikan ketinggalan dalam teknologi bateri, menyebabkan pengeluar kenderaan elektrik mengubah haluan.
Masalah terbesar yang menghalang pembangunan kenderaan elektrik pada tahun 1990-an ialah perkembangan teknologi bateri yang tertangguh. Tiada kejayaan besar dalam bateri menyebabkan tiada kejayaan dalam julat kotak cas, menjadikan pengeluar kenderaan elektrik menghadapi cabaran besar. Pengeluar kereta tradisional, di bawah tekanan pasaran, mula membangunkan kenderaan hibrid untuk mengatasi masalah bateri dan jarak yang pendek. Kali ini paling baik diwakili oleh hibrid plug-in PHEV dan hibrid HEV.
Peringkat 5: Pada awal abad ke-21, terdapat satu kejayaan dalam teknologi bateri dan negara-negara mula mengaplikasikan kenderaan elektrik secara besar-besaran.
Pada peringkat ini, ketumpatan bateri meningkat, dan tahap jarak kenderaan elektrik juga meningkat pada kadar 50 km setahun, dan prestasi kuasa motor elektrik tidak lagi lebih lemah berbanding beberapa kereta bahan api pelepasan rendah.
Peringkat 6: Pembangunan kenderaan tenaga baharu didorong oleh tenaga pembuatan kenderaan tenaga baharu yang diwakili oleh Tesla.
Tesla, sebuah syarikat yang tidak mempunyai pengalaman dalam pembuatan kereta, telah berkembang daripada sebuah syarikat kereta elektrik permulaan yang kecil kepada sebuah syarikat kereta global dalam masa hanya 15 tahun, melakukan apa yang GM dan peneraju kereta lain tidak dapat lakukan.
Masa siaran: 17 Jan-2023
