Kenderaan hibrid dan elektrik tulen semakin popular di pasaran, namun prestasi bateri kuasa dalam sesetengah model tidak sebaik yang sepatutnya. Pengilang hos sering terlepas pandang masalah: banyak kenderaan tenaga baharu kini dilengkapi dengan hanya sistem penyejukan bateri, sambil mengabaikan sistem pemanasan. NF Group telah komited untuk menyediakan penyelesaian sistem pemacu yang bersih dan cekap untuk enjin pembakaran dalaman, kenderaan hibrid dan elektrik, dan telah melancarkan portfolio produk yang kaya dalam bidangpengurusan termaMemandangkan kepentingan penyelesaian pemanasan pek bateri automotif dalam era enjin pasca pembakaran, NF Group telah memperkenalkan yang baharuPemanas Penyejuk Voltan Tinggi (HVCH)untuk menangani titik-titik kesakitan ini.
Pada masa ini, terdapat dua kaedah pemanasan pek bateri arus perdana: pam haba dan pemanas penyejuk voltan tinggi. Pada asasnya, OEM berhadapan dengan pilihan untuk memilih salah satu atau yang lain. Ambil Tesla sebagai contoh, pek bateri Model S menggunakan pemanasan dawai rintangan penggunaan tenaga yang tinggi, tetapi Model 3 menghapuskan bentuk pemanasan ini, dan sebaliknya menggunakan motor dan sistem kuasa elektronik membazirkan haba untuk memanaskan bateri. Sistem pemanasan bateri menggunakan 50% air + 50% etilena glikol sebagai medium. Pilihan ini juga diterima oleh semakin banyak OEM, dan terdapat lebih banyak projek baharu dalam peringkat persediaan pra-pengeluaran. Sudah tentu, terdapat juga model yang memilih pemanasan pam haba, BMW, Renault dan lain-lain adalah peminat penyelesaian ini. Mungkin pada masa hadapan, pam haba akan menduduki bahagian pasaran tertentu, tetapi dalam teknologi yang belum matang pada masa ini, pemanasan pam haba mempunyai luka keras yang jelas: pam haba dalam suhu ambien rendah, keupayaan untuk menggerakkan haba rendah, tidak boleh memanaskan pemanasan dengan cepat. Carta berikut dapat memahami dengan jelas kelebihan dan kekurangan kedua-dua laluan teknikal.
| Jenis | Kesan pemanasan | Penggunaan tenaga | Kelajuan pemanasan | Kerumitan | Kos |
| Pam Haba | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Secara ringkasnya, NF Group percaya bahawa pada peringkat ini, pilihan pertama bagi OEM untuk menyelesaikan masalah pemanasan bateri musim sejuk ialahpemanas penyejuk voltan tinggiKumpulan NFHVCHboleh memastikan kabin sentiasa panas tanpa haba enjin dan mengawal suhu pek bateri kuasa untuk memastikan operasinya yang cekap. Dalam masa terdekat, automotifsistem pengurusan termaakan secara beransur-ansur dipisahkan daripada enjin pembakaran dalaman, dengan kebanyakan kenderaan hibrid beralih daripada haba enjin pembakaran dalaman sehingga ia dipisahkan sepenuhnya dalam kenderaan elektrik tulen. Oleh itu, NF Group telah membangunkan penyelesaian pemanas penyejuk voltan tinggi untuk memenuhi keperluan pengurusan haba sistem berprestasi tinggi yang menjana haba dengan cepat dalam kenderaan tenaga baharu. NF Group telah menerima pesanan volum tinggi untuk pemanas penyejuk voltan tinggi daripada pembuat kereta terkemuka Eropah dan pembuat kereta utama Asia, dengan pengeluaran akan bermula pada tahun 2023.
Masa siaran: 28 Feb-2023
