Penyelesaian Pemanasan untuk Kenderaan Hibrid dan Elektrik

Kenderaan elektrik hibrid dan tulen semakin popular di pasaran, namun prestasi bateri kuasa dalam sesetengah model tidak sebaik mungkin.Pengeluar hos sering mengabaikan masalah: banyak kenderaan tenaga baharu pada masa ini hanya dilengkapi dengan sistem penyejukan bateri, sambil mengabaikan sistem pemanasan.Kumpulan NF telah komited untuk menyediakan penyelesaian sistem pemanduan yang bersih dan cekap untuk enjin pembakaran dalaman, kenderaan hibrid dan elektrik, dan telah melancarkan portfolio produk yang kaya dalam bidangpengurusan haba.Memandangkan kepentingan penyelesaian pemanasan pek bateri automotif dalam era enjin pasca pembakaran, NF Group telah memperkenalkanPemanas Penyejuk Voltan Tinggi (HVCH)untuk menangani titik kesakitan ini.

Pada masa ini, terdapat dua kaedah pemanasan pek bateri arus perdana: pam haba dan pemanas penyejuk voltan tinggi.Pada asasnya, OEM berhadapan dengan pilihan untuk memilih satu atau yang lain.Ambil Tesla sebagai contoh, pek bateri Model S menggunakan pemanasan wayar rintangan penggunaan tenaga yang tinggi, kepada Model 3 tetapi penyingkiran bentuk pemanasan ini, dan sebaliknya menggunakan haba buangan motor dan sistem kuasa elektronik untuk memanaskan bateri.Sistem pemanasan bateri menggunakan 50% air + 50% etilena glikol sebagai medium.Pilihan ini juga diterima oleh semakin banyak OEM, dan sudah ada lebih banyak projek baharu dalam peringkat penyediaan pra-pengeluaran.Sudah tentu, terdapat juga model yang memilih pemanasan pam haba, BMW, Renault dan lain-lain adalah peminat penyelesaian ini.Mungkin pada masa hadapan, pam haba akan menduduki bahagian pasaran tertentu, tetapi dalam teknologi tidak matang pada masa ini, pemanasan pam haba mempunyai luka keras yang jelas: pam haba dalam suhu ambien adalah rendah, keupayaan untuk memindahkan haba adalah rendah, tidak boleh cepat memanaskan pemanasan.Carta berikut boleh memahami dengan jelas kelebihan dan kekurangan kedua-dua laluan teknikal.