Walaupun sel bahan api masih terutamanya pada kenderaan komersial, kereta penumpang hanya Toyota Honda Hyundai mempunyai produk, tetapi kerana artikel itu memfokuskan kepada kereta penumpang, dan model perbandingan lain juga kereta penumpang, jadi inilah Toyota Mirai sebagai contoh.
Sistem pengurusan haba sel bahan api mempunyai tiga perkara utama berikut:
Keperluan pelesapan haba reaktor sel bahan api
Reaktor ialah tapak tindak balas hidrogen-oksigen dan menjana haba sambil menghasilkan elektrik.Peningkatan suhu membantu meningkatkan kuasa nyahcas reaktor, tetapi haba tidak dapat dikumpulkan, jadi air produk tindak balas dan penyejuk reaktor perlu mengalir bersama untuk menghilangkan haba.
Dan mengekalkan suhu reaktor dengan berkesan boleh mengawal kuasa keluaran untuk memenuhi keperluan dinamik pemandu untuk sistem pemacu.Haba yang dijana oleh elektronik kuasa reaktor dan penyongsang motor boleh digunakan sebagai sebahagian daripada haba untuk pemanasan kokpit pada musim sejuk.
Masalah permulaan sejuk reaktor
Reaktor sel bahan api tidak dapat membekalkan elektrik secara langsung pada suhu rendah, jadi ia perlu dipanaskan oleh haba luaran sebelum ia boleh memasuki mod operasi biasa.
Pada ketika ini, litar pelesapan haba yang dinyatakan di atas perlu diterbalikkan kepada litar pemanasan, dan pensuisan di sini mungkin memerlukan injap kawalan litar yang serupa dengan injap dua hala tiga hala.
Pemanasan boleh dilakukan oleh luaranpemanas PTC elektrik, kuasa pemanasan elektrik daripada bateri untuk menyediakan.Nampaknya terdapat juga teknologi yang membolehkan reaktor menghasilkan haba sendiri, sehingga tenaga yang dihasilkan oleh tindak balas lebih berbentuk haba kepada badan reaktor untuk memanaskan badan.
Penyejukan penggalak
Bahagian ini sedikit seperti parti kereta hibrid yang disebutkan sebelum ini, untuk memenuhi permintaan kuasa reaktor, jumlah oksigen reaktan juga mempunyai permintaan tertentu, jadi pengambilan udara perlu ditekan untuk meningkatkan ketumpatan, dengan itu meningkatkan aliran jisim oksigen.Atas sebab ini membawa penyejukan pasca rangsangan, yang boleh disambungkan secara bersiri dalam litar penyejukan yang sama kerana julat suhu agak hampir dengan komponen lain.
Kenderaan Elektrik Tulen
Ditulis pada penghujung hari, kenderaan elektrik tulen adalah pemain paling popular di pasaran hari ini.Penyelidikan dan pembangunan dalam pengurusan haba kenderaan elektrik telah dilakukan di semua pengeluar dan pembekal kereta utama.Berikut adalah tiga perkara utama di mana ia berbeza daripada jenis kenderaan lain:
Kebimbangan julat musim sejuk
Kebanyakan kredit untuk julat diberikan kepada ketumpatan tenaga bateri, penggunaan elektrik kenderaan dan rintangan angin, yang merupakan aspek pengurusan bukan haba, tetapi tidak begitu banyak pada musim sejuk.
Untuk memenuhi keselesaan dalam kokpit dan permulaan sejuk bateri voltan tinggi, banyak tenaga elektrik digunakan oleh sistem pengurusan haba, dan pengurangan ketara dalam julat musim sejuk sudah menjadi kebiasaan.
Sebab utama ialah penjanaan haba sistem pemanduan kenderaan elektrik tulen adalah jauh lebih daripada enjin, bateri dan sensitif suhu.
Pada masa ini penyelesaian biasa seperti sistem pam haba, haba sistem pemacu dan haba persekitaran melalui kitaran pemampat untuk menyediakan kabin dan bateri, terdapat juga Weimar EX5 dalam penggunaanpemanas diesel, penggunaan sebahagian daripada haba pembakaran diesel untuk menyediakan bateri dan pemanasan awal kabin(Pemanas PTC), terdapat satu lagi ialah teknologi pemanasan sendiri bateri, supaya apabila bateri dimulakan dengan sebahagian kecil tenaga untuk mencapai pemanasan setiap unit bateri, dengan itu mengurangkan pergantungan pada litar pertukaran haba luaran.
Masa siaran: Apr-20-2023
