Pengurusan Terma Bateri Kenderaan Sel Bahan Api

Walaupun sel bahan api masih digunakan terutamanya pada kenderaan komersial, kereta penumpang hanya Toyota Honda Hyundai mempunyai produk, tetapi kerana artikel ini memberi tumpuan kepada kereta penumpang, dan model perbandingan lain juga merupakan kereta penumpang, jadi berikut ialah Toyota Mirai sebagai contoh.

Sistem pengurusan haba sel bahan api mempunyai tiga perkara utama berikut:

Keperluan pelesapan haba reaktor sel bahan api
Reaktor merupakan tapak tindak balas hidrogen-oksigen dan menghasilkan haba sambil menghasilkan elektrik. Peningkatan suhu membantu meningkatkan kuasa nyahcas reaktor, tetapi haba tidak dapat dikumpulkan, jadi air hasil tindak balas dan penyejuk reaktor perlu mengalir bersama untuk menghilangkan haba.

Dan mengekalkan suhu reaktor dapat mengawal kuasa output secara berkesan untuk memenuhi keperluan dinamik pemandu untuk sistem pemacu. Haba yang dihasilkan oleh elektronik kuasa reaktor dan penyongsang motor boleh digunakan sebagai sebahagian daripada haba untuk pemanasan kokpit pada musim sejuk.

Masalah permulaan sejuk reaktor
Reaktor sel bahan api tidak dapat membekalkan elektrik secara langsung pada suhu rendah, jadi ia perlu dipanaskan oleh haba luaran sebelum ia boleh memasuki mod operasi biasa.

Pada ketika ini, litar pelesapan haba yang dinyatakan di atas perlu diterbalikkan kepada litar pemanasan, dan pensuisan di sini mungkin memerlukan injap kawalan litar yang serupa dengan injap dua hala tiga hala.

Pemanasan boleh dilakukan melalui sistem luaranpemanas PTC elektrik, kuasa pemanasan elektrik daripada bateri untuk menyediakan. Nampaknya terdapat juga teknologi yang membolehkan reaktor menjana habanya sendiri, supaya tenaga yang dihasilkan oleh tindak balas lebih banyak dalam bentuk haba kepada badan reaktor untuk memanaskan badan.

Penyejukan penggalak
Bahagian ini agak serupa dengan bahagian kereta hibrid yang disebut sebelum ini, untuk memenuhi permintaan kuasa reaktor, jumlah oksigen bahan tindak balas juga mempunyai permintaan tertentu, jadi pengambilan udara perlu ditekan untuk meningkatkan ketumpatan, sekali gus meningkatkan aliran jisim oksigen. Atas sebab ini, penyejukan pasca-rangsangan berlaku, yang boleh disambungkan secara siri dalam litar penyejukan yang sama kerana julat suhu agak hampir dengan komponen lain.

Kenderaan Elektrik Tulen
Ditulis pada penghujung hari, kenderaan elektrik tulen merupakan pemain paling popular di pasaran hari ini. Penyelidikan dan pembangunan dalam pengurusan haba kenderaan elektrik telah dilakukan di semua pengeluar dan pembekal kereta utama. Berikut adalah tiga perkara utama yang membezakannya daripada jenis kenderaan lain:

Kebimbangan julat musim sejuk
Kebanyakan penghargaan untuk julat diberikan kepada ketumpatan tenaga bateri, penggunaan elektrik kenderaan dan rintangan angin, yang merupakan aspek pengurusan bukan terma, tetapi tidak begitu banyak pada musim sejuk.

Untuk memenuhi keselesaan di kokpit dan bateri voltan tinggi semasa permulaan sejuk, banyak tenaga elektrik digunakan oleh sistem pengurusan haba, dan pengurangan ketara dalam julat musim sejuk sudah menjadi kebiasaan.

Sebab utamanya ialah penjanaan haba sistem pemacu kenderaan elektrik tulen jauh lebih sensitif daripada enjin, bateri dan suhu.

Penyelesaian biasa pada masa ini seperti sistem pam haba, haba sistem pemacu dan haba persekitaran melalui kitaran pemampat untuk menyediakan kabin dan bateri, terdapat juga Weimar EX5 dalam penggunaanpemanas diesel, penggunaan sebahagian daripada haba pembakaran diesel untuk menyediakan pemanasan awal bateri dan kabin (Pemanas PTC), terdapat satu lagi teknologi pemanasan sendiri bateri, supaya apabila bateri dihidupkan dengan sebahagian kecil tenaga untuk mencapai pemanasan setiap unit bateri, sekali gus mengurangkan pergantungan pada litar pertukaran haba luaran.