Sistem pemanasan kenderaan bahan api
Pertama sekali, mari kita tinjau sumber haba sistem pemanasan kenderaan bahan api.
Kecekapan haba enjin kereta agak rendah, hanya kira-kira 30%-40% daripada tenaga yang dihasilkan oleh pembakaran ditukarkan kepada tenaga mekanikal kereta, dan selebihnya diambil oleh penyejuk dan gas ekzos. Tenaga haba yang diambil oleh penyejuk menyumbang kira-kira 25-30% daripada haba pembakaran.
Sistem pemanasan kenderaan bahan api tradisional adalah untuk mengarahkan bahan penyejuk dalam sistem penyejukan enjin ke penukar haba udara/air di dalam kabin. Apabila angin mengalir melalui radiator, air bersuhu tinggi boleh memindahkan haba ke udara dengan mudah, justeru bertiup. Angin yang memasuki kabin adalah udara panas.
Sistem pemanasan tenaga baharu
Apabila anda memikirkan kenderaan elektrik, mungkin semua orang mudah berfikir bahawa sistem pemanas yang menggunakan wayar rintangan secara langsung untuk memanaskan udara tidak mencukupi. Secara teorinya, ia mungkin sepenuhnya, tetapi hampir tiada sistem pemanas wayar rintangan untuk kenderaan elektrik. Sebabnya ialah wayar rintangan menggunakan terlalu banyak elektrik.
Pada masa ini, kategori baharusistem pemanasan tenagaterutamanya dua kategori, satu ialah pemanasan PTC, yang lain ialah teknologi pam haba, dan pemanasan PTC dibahagikan kepadaPTC udara dan PTC penyejuk.
Prinsip pemanasan sistem pemanasan jenis termistor PTC agak mudah dan senang difahami. Ia serupa dengan sistem pemanasan dawai rintangan, yang bergantung pada arus untuk menghasilkan haba melalui rintangan. Satu-satunya perbezaan ialah bahan rintangan. Dawai rintangan ialah dawai logam rintangan tinggi biasa, dan PTC yang digunakan dalam kenderaan elektrik tulen ialah termistor semikonduktor. PTC ialah singkatan Pekali Suhu Positif. Nilai rintangan juga akan meningkat. Ciri ini menentukan bahawa di bawah keadaan voltan malar, pemanas PTC akan memanas dengan cepat apabila suhu rendah, dan apabila suhu meningkat, nilai rintangan menjadi lebih besar, arus menjadi lebih kecil, dan PTC menggunakan kurang tenaga. Mengekalkan suhu yang agak malar akan menjimatkan elektrik berbanding pemanasan dawai rintangan tulen.
Kelebihan PTC inilah yang telah digunakan secara meluas oleh kenderaan elektrik tulen (terutamanya model kelas bawahan).
Pemanasan PTC dibahagikan kepadaPemanas penyejuk PTC dan pemanas udara.
Pemanas air PTCsering digabungkan dengan air penyejuk motor. Apabila kenderaan elektrik berjalan dengan motor berjalan, motor juga akan menjadi panas. Dengan cara ini, sistem pemanasan boleh menggunakan sebahagian daripada motor untuk memanaskan badan semasa memandu, dan ia juga boleh menjimatkan elektrik. Gambar di bawah ialahPemanas penyejuk voltan tinggi EV.
Selepaspemanasan air PTCMemanaskan penyejuk, penyejuk akan mengalir melalui teras pemanasan di dalam kabin, dan kemudian ia serupa dengan sistem pemanasan kenderaan bahan api, dan udara di dalam kabin akan diedarkan dan dipanaskan di bawah tindakan peniup.
Yangpemanasan udara PTCadalah untuk memasang PTC terus pada teras pemanas kabin, mengedarkan udara di dalam kereta melalui blower dan memanaskan udara di dalam kabin secara langsung melalui pemanas PTC. Strukturnya agak mudah, tetapi ia lebih mahal daripada PTC pemanas air.
Masa siaran: 03-Ogos-2023
