pemanasan sederhana cecair
Pemanasan cecair biasanya digunakan dalam sistem pengurusan haba medium cecair kenderaan. Apabila pek bateri kenderaan perlu dipanaskan, medium cecair dalam sistem dipanaskan oleh pemanas edaran, dan kemudian cecair yang dipanaskan dihantar ke saluran paip penyejuk pek bateri. Menggunakan kaedah pemanasan ini untuk memanaskan bateri mempunyai kecekapan pemanasan yang tinggi dan keseragaman pemanasan. Melalui reka bentuk litar yang munasabah, haba setiap bahagian sistem kenderaan boleh ditukar secara berkesan untuk mencapai tujuan penjimatan tenaga.
Kaedah pemanasan ini adalah kaedah yang mempunyai penggunaan tenaga terendah antara tiga kaedah pemanasan bateri. Memandangkan kaedah pemanasan ini perlu bekerjasama dengan sistem pengurusan haba medium cecair kenderaan, reka bentuknya sukar dan terdapat risiko kebocoran cecair tertentu. Pada masa ini, kadar penggunaan penyelesaian pemanasan ini lebih rendah daripada kaedah pemanasan filem pemanasan elektrik. Walau bagaimanapun, ia mempunyai kelebihan yang besar dalam penggunaan tenaga dan prestasi pemanasan, dan akan menjadi trend pembangunan sistem pengurusan haba bateri kenderaan elektrik pada masa hadapan. Produk perwakilan tipikal:Pemanas Penyejuk PTC.
Mengoptimumkan Prospek dalam Keadaan Suhu Rendah
masalah yang kita hadapi
Aktiviti bateri berkurangan di bawah keadaan suhu rendah
Bateri litium berhijrah antara elektrod positif dan negatif melalui ion litium untuk melengkapkan proses pengecasan dan penyahcasan bateri. Kajian telah menunjukkan bahawa dalam persekitaran suhu rendah, voltan penyahcasan dan kapasiti penyahcasan bateri litium-ion berkurangan dengan ketara. Pada −20°C, kapasiti penyahcasan bateri hanya kira-kira 60% daripada keadaan biasa. Di bawah keadaan suhu rendah, kuasa pengecasan juga akan menurun, dan masa pengecasan akan menjadi lebih lama.
Kuasa untuk menghidupkan semula kereta sejuk dimatikan
Dalam kebanyakan keadaan operasi, meletakkan kenderaan dalam persekitaran suhu rendah untuk jangka masa yang lama akan menyebabkan keseluruhan sistem kenderaan menyejuk sepenuhnya. Apabila kenderaan dihidupkan semula, bateri dan kokpit tidak akan mencapai suhu operasi optimum. Dalam keadaan suhu rendah, aktiviti bateri berkurangan, yang bukan sahaja menjejaskan jarak pelayaran dan kuasa output kenderaan, tetapi juga mengehadkan arus nyahcas maksimum, yang menimbulkan bahaya keselamatan kepada kenderaan.
Penyelesaian
Pemulihan haba brek
Apabila kereta berjalan, terutamanya semasa memandu dengan kuat, cakera brek dalam sistem brek akan menghasilkan lebih banyak haba akibat geseran. Kebanyakan kereta berprestasi tinggi mempunyai saluran udara brek untuk penyejukan yang baik. Sistem panduan udara brek membimbing udara sejuk di hadapan kenderaan melalui slot panduan udara di bampar hadapan ke sistem brek. Udara sejuk mengalir melalui jurang antara lapisan cakera brek yang berventilasi untuk menghilangkan haba daripada cakera brek. Bahagian haba ini hilang dalam persekitaran luaran dan tidak digunakan sepenuhnya.
Pada masa hadapan, struktur pengumpulan haba boleh digunakan. Sirip pelesapan haba kuprum dan paip haba diletakkan di dalam gerbang roda kenderaan untuk mengumpul haba yang dihasilkan oleh sistem brek. Selepas menyejukkan cakera brek, udara panas yang dipanaskan melalui sirip dan paip haba untuk memindahkan haba. Haba dipindahkan ke litar bebas, dan kemudian haba dimasukkan ke dalam proses pertukaran haba sistem pam haba melalui litar ini. Semasa menyejukkan sistem brek, bahagian haba buangan ini dikumpulkan dan digunakan untuk memanaskan dan memastikan pek bateri sentiasa panas.
Sebagai pusat penting bagikenderaan elektrik, sistem pengurusan haba kenderaan elektrikmenguruskanPenyaman udara PTC, penyimpanan tenaga, pemacu dan pertukaran haba antara kabin kenderaan, yang memainkan peranan penting dalam reka bentuk kenderaan. Semasa mereka bentuk sistem pengurusan haba bateri, adalah perlu untuk mengawal kos sambil mengambil kira pelbagai persekitaran dan keadaan kerja bagi memastikan semua komponen kenderaan berada pada suhu operasi yang sesuai. Sistem pengurusan haba bateri sedia ada boleh memenuhi keperluan kawalan suhu bateri di bawah kebanyakan keadaan kerja, tetapi dari segi penggunaan tenaga, penjimatan tenaga, keadaan kerja suhu rendah, dan sebagainya, prestasi penebat haba bateri perlu diperbaiki dan disempurnakan.
Masa siaran: 29-Apr-2024
