Menurut bahagian modul, sistem pengurusan haba automotif merangkumi tiga bahagian: pengurusan haba kabin, pengurusan haba bateri dan pengurusan haba kawalan elektrik motor. Seterusnya, artikel ini akan memberi tumpuan kepada pasaran pengurusan haba automotif, terutamanya pengurusan haba kabin dan cuba menjawab soalan-soalan di atas.
Pam haba atauHVCH, syarikat kereta: Saya mahukan semuanya
Dalam sambungan pemanasan, sumber haba penghawa dingin kereta bahan api tradisional selalunya datang daripada haba yang dipancarkan oleh enjin, tetapi kenderaan tenaga baharu tidak mempunyai sumber haba enjin, adalah perlu untuk mendapatkan "bantuan luaran" untuk menghasilkan haba. Pada masa ini,Pemanas penyejuk PTCdan pam haba merupakan "bantuan luaran" utama kenderaan tenaga baharu.
Pemanasan PTC adalah melalui termistor untuk memberi tenaga, supaya rintangan terhadap haba dapat meningkatkan suhu.
Penghawa dingin pam haba mempunyai kedua-dua keadaan penyejukan dan pemanasan, dan boleh membawa haba dari tempat bersuhu rendah (di luar kereta) ke tempat bersuhu lebih tinggi (di dalam kereta), dan penggunaan injap pembalikan empat hala boleh menjadikan fungsi penyejat dan kondenser penghawa dingin pam haba bertukar antara satu sama lain, mengubah arah pemindahan haba untuk mencapai kesan penyejukan musim panas dan pemanasan musim sejuk.
Pendek kata, prinsip penyaman udara PTC dan penyaman udara pam haba adalah berbeza terutamanya kerana: Pemanasan PTC untuk "pembuatan haba", manakala pam haba tidak menghasilkan haba, tetapi hanya haba "penggerak".
Disebabkan kelebihan kecekapan tenaga, ditambah pula dengan penerapan kejayaan teknologi suhu rendah, penyaman udara pam haba telah menjadi trend utama.
Sudah tentu, pam haba bukan tanpa kelemahan "pahlawan heksagon". Dalam keadaan suhu rendah, disebabkan oleh peranti pemindahan haba penghawa dingin pam haba sukar untuk menyerap haba dari persekitaran luar dengan berkesan, kecekapan pemanasan pam haba biasanya akan berkurangan, dan mungkin juga menyerang.
Oleh itu, banyak model, termasuk Tesla Model Y dan Azera ES6, telah menerima pakai kaedah kawalan suhu pam haba + PTC, dan masih perlu bergantung padaPemanas Ptc Voltan Tinggi untuk mengekalkan suhu apabila suhu ambien berada di bawah -10°C, memberikan kesan pemanasan yang lebih baik untuk kokpit dan bateri.
Sudah tentu, jika teknologi pam haba suhu rendah CO2 pada masa hadapan mencapai skala besar di atas kapal, titik kesakitan pam haba dalam senario suhu rendah akan dikurangkan. Mungkin pada masa itu tiada bantuan PTC, hanya dengan pam haba CO2 yang akan membolehkan pemilik mencapai kebebasan penghawa dingin yang hangat.
Dipengaruhi oleh trend integrasi dan ringan, teknologi pengurusan haba kenderaan tenaga baharu juga secara beransur-ansur berkembang ke arah integrasi dan kecerdasan yang tinggi.
Walaupun pendalaman gandingan komponen pengurusan haba telah meningkatkan kecekapan pengurusan haba, bahagian injap dan saluran paip baharu menjadikan sistem lebih kompleks. Untuk memudahkan saluran paip dan mengurangkan kadar penggunaan ruang sistem pengurusan haba, komponen bersepadu telah diwujudkan, seperti injap lapan hala yang diguna pakai oleh Tesla dalam Model Y.
Masa siaran: 29-Apr-2024
