Pengurusan haba sistem kuasa automotif dibahagikan kepada pengurusan haba sistem kuasa kenderaan bahan api tradisional dan pengurusan haba sistem kuasa kenderaan tenaga baharu. Kini pengurusan haba sistem kuasa kenderaan bahan api tradisional sangat matang. Kenderaan bahan api tradisional dikuasakan oleh enjin, jadi pengurusan haba enjin adalah tumpuan pengurusan haba automotif tradisional. Pengurusan haba enjin terutamanya merangkumi sistem penyejukan enjin. Lebih daripada 30% haba dalam sistem kereta perlu dilepaskan oleh litar penyejukan enjin untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas di bawah operasi beban tinggi. Penyejuk enjin digunakan untuk memanaskan kabin.
Loji kuasa kenderaan bahan api tradisional terdiri daripada enjin dan transmisi kenderaan bahan api tradisional, manakala kenderaan tenaga baharu terdiri daripada bateri, motor dan kawalan elektronik. Kaedah pengurusan haba kedua-duanya telah mengalami perubahan besar. Julat suhu operasi biasa bateri kenderaan tenaga baharu ialah 25~40℃. Oleh itu, pengurusan haba bateri memerlukan kedua-duanya memastikan ia panas dan melesapkannya. Pada masa yang sama, suhu motor tidak boleh terlalu tinggi. Jika suhu motor terlalu tinggi, ia akan menjejaskan hayat perkhidmatan motor. Oleh itu, motor juga perlu mengambil langkah pelesapan haba yang diperlukan semasa penggunaan. Berikut ialah pengenalan kepada sistem pengurusan haba bateri dan sistem pengurusan haba kawalan elektronik motor dan komponen lain.
Sistem pengurusan haba bateri kuasa
Sistem pengurusan haba bateri kuasa terutamanya dibahagikan kepada penyejukan udara, penyejukan cecair, penyejukan bahan perubahan fasa dan penyejukan paip haba berdasarkan media penyejukan yang berbeza. Prinsip dan struktur sistem kaedah penyejukan yang berbeza agak berbeza.
1) Penyejukan udara bateri kuasa: pek bateri dan udara luar mengalirkan pertukaran haba perolakan melalui aliran udara. Penyejukan udara secara amnya dibahagikan kepada penyejukan semula jadi dan penyejukan paksa. Penyejukan semula jadi ialah apabila udara luar menyejukkan pek bateri semasa kereta sedang berjalan. Penyejukan udara paksa ialah memasang kipas untuk penyejukan paksa terhadap pek bateri. Kelebihan penyejukan udara ialah kos rendah dan aplikasi komersial yang mudah. Kelemahannya ialah kecekapan pelesapan haba yang rendah, nisbah penghunian ruang yang besar, dan masalah hingar yang serius.Pemanas Udara PTC)
2) Penyejukan cecair bateri kuasa: haba pek bateri diambil oleh aliran cecair. Oleh kerana kapasiti haba tentu cecair lebih besar daripada udara, kesan penyejukan penyejukan cecair adalah lebih baik daripada penyejukan udara, dan kelajuan penyejukan juga lebih cepat daripada penyejukan udara, dan pengagihan suhu selepas pelesapan haba pek bateri agak seragam. Oleh itu, penyejukan cecair juga digunakan secara meluas secara komersial.Pemanas Penyejuk PTC)
3) Penyejukan bahan perubahan fasa: Bahan perubahan fasa (PhaseChangeMaterial, PCM) termasuk parafin, garam terhidrat, asid lemak, dan sebagainya, yang boleh menyerap atau melepaskan sejumlah besar haba pendam apabila perubahan fasa berlaku, manakala suhunya sendiri kekal tidak berubah. Oleh itu, PCM mempunyai kapasiti penyimpanan tenaga haba yang besar tanpa penggunaan tenaga tambahan, dan digunakan secara meluas dalam penyejukan bateri produk elektronik seperti telefon bimbit. Walau bagaimanapun, aplikasi bateri kuasa automotif masih dalam keadaan penyelidikan. Bahan perubahan fasa mempunyai masalah kekonduksian haba yang rendah, yang menyebabkan permukaan PCM yang bersentuhan dengan bateri cair, manakala bahagian lain tidak cair, yang mengurangkan prestasi pemindahan haba sistem dan tidak sesuai untuk bateri kuasa bersaiz besar. Jika masalah ini dapat diselesaikan, penyejukan PCM akan menjadi penyelesaian pembangunan yang paling berpotensi untuk pengurusan haba kenderaan tenaga baharu.
4) Penyejukan paip haba: Paip haba ialah peranti berdasarkan pemindahan haba perubahan fasa. Paip haba ialah bekas tertutup atau paip tertutup yang diisi dengan medium/cecair kerja tepu (air, etilena glikol atau aseton, dsb.). Satu bahagian paip haba ialah hujung penyejatan dan hujung yang satu lagi ialah hujung pemeluwapan. Ia bukan sahaja boleh menyerap haba pek bateri tetapi juga memanaskan pek bateri. Ia kini merupakan sistem pengurusan haba bateri kuasa yang paling ideal. Walau bagaimanapun, ia masih dalam kajian.
5) Penyejukan langsung penyejuk: penyejukan langsung adalah cara menggunakan prinsip penyejuk R134a dan penyejuk lain untuk menyejat dan menyerap haba, dan memasang penyejat sistem penyaman udara di dalam kotak bateri untuk menyejukkan kotak bateri dengan cepat. Sistem penyejukan langsung mempunyai kecekapan penyejukan yang tinggi dan kapasiti penyejukan yang besar.
Masa siaran: 29-Apr-2024
