Pengurusan terma sistem kuasa automotif dibahagikan kepada pengurusan terma sistem kuasa kenderaan bahan api tradisional dan pengurusan terma sistem kuasa kenderaan tenaga baharu.Kini pengurusan terma sistem kuasa kenderaan bahan api tradisional adalah sangat matang.Kenderaan bahan api tradisional dikuasakan oleh enjin, jadi pengurusan Terma enjin adalah tumpuan pengurusan terma automotif tradisional.Pengurusan haba enjin terutamanya termasuk sistem penyejukan enjin.Lebih daripada 30% haba dalam sistem kereta perlu dikeluarkan oleh litar penyejukan enjin untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas di bawah operasi beban tinggi.Bahan penyejuk enjin digunakan untuk memanaskan kabin.
Loji janakuasa kenderaan bahan api tradisional terdiri daripada enjin dan transmisi kenderaan bahan api tradisional, manakala kenderaan tenaga baharu terdiri daripada bateri, motor dan kawalan elektronik.Kaedah pengurusan haba kedua-duanya telah mengalami perubahan besar.Bateri kuasa kenderaan tenaga baharu Julat suhu kerja biasa ialah 25～40℃.Oleh itu, pengurusan haba bateri memerlukan kedua-dua memastikan ia hangat dan menghilangkannya.Pada masa yang sama, suhu motor tidak boleh terlalu tinggi.Jika suhu motor terlalu tinggi, ia akan menjejaskan hayat perkhidmatan motor.Oleh itu, motor juga perlu mengambil langkah-langkah pelesapan haba yang diperlukan semasa digunakan.Berikut ialah pengenalan kepada sistem pengurusan haba bateri dan sistem pengurusan haba kawalan elektronik motor dan komponen lain.
Sistem pengurusan haba bateri kuasa
Sistem pengurusan haba bateri kuasa terbahagi terutamanya kepada penyejukan udara, penyejukan cecair, penyejukan bahan perubahan fasa dan penyejukan paip haba berdasarkan media penyejukan yang berbeza.Prinsip dan struktur sistem kaedah penyejukan yang berbeza agak berbeza.
1) Kuasa penyejukan udara bateri: pek bateri dan udara luar menjalankan pertukaran haba perolakan melalui aliran udara.Penyejukan udara secara amnya dibahagikan kepada penyejukan semula jadi dan penyejukan paksa.Penyejukan semula jadi ialah apabila udara luar menyejukkan pek bateri apabila kereta sedang berjalan.Penyejukan udara paksa ialah memasang kipas untuk penyejukan paksa pada pek bateri.Kelebihan penyejukan udara adalah kos rendah dan aplikasi komersial yang mudah.Kelemahannya ialah kecekapan pelesapan haba yang rendah, nisbah pendudukan ruang yang besar, dan masalah bunyi yang serius.(Pemanas Udara PTC)
2) Kuasa penyejukan cecair bateri: haba pek bateri diambil oleh aliran cecair.Oleh kerana kapasiti haba tentu cecair lebih besar daripada udara, kesan penyejukan penyejukan cecair adalah lebih baik daripada penyejukan udara, dan kelajuan penyejukan juga lebih cepat daripada penyejukan udara, dan taburan suhu selepas pelesapan haba pek bateri agak seragam.Oleh itu, penyejukan cecair juga digunakan secara meluas secara komersial.(Pemanas Penyejuk PTC)
3) Penyejukan bahan perubahan fasa: Bahan perubahan fasa (PhaseChangeMaterial, PCM) termasuk parafin, garam terhidrat, asid lemak, dsb., yang boleh menyerap atau melepaskan sejumlah besar haba pendam apabila perubahan fasa berlaku, sementara suhunya sendiri kekal. tidak berubah.Oleh itu, PCM mempunyai kapasiti penyimpanan tenaga haba yang besar tanpa penggunaan tenaga tambahan, dan digunakan secara meluas dalam penyejukan bateri produk elektronik seperti telefon bimbit.Walau bagaimanapun, penggunaan bateri kuasa automotif masih dalam keadaan penyelidikan.Bahan perubahan fasa mempunyai masalah kekonduksian terma yang rendah, yang menyebabkan permukaan PCM yang bersentuhan dengan bateri menjadi cair, manakala bahagian lain tidak cair, yang mengurangkan prestasi pemindahan haba sistem dan tidak sesuai untuk kuasa bersaiz besar bateri.Jika masalah ini dapat diselesaikan, penyejukan PCM akan menjadi penyelesaian pembangunan yang paling berpotensi untuk pengurusan haba kenderaan tenaga baharu.
4) Penyejukan paip haba: Paip haba ialah peranti berdasarkan pemindahan haba perubahan fasa.Paip haba ialah bekas tertutup atau paip tertutup yang diisi dengan medium kerja tepu/cecair (air, etilena glikol, atau aseton, dsb.).Satu bahagian paip haba adalah hujung penyejatan, dan hujung yang lain ialah hujung pemeluwapan.Ia bukan sahaja boleh menyerap haba pek bateri tetapi juga memanaskan pek bateri.Ia kini merupakan sistem pengurusan haba bateri kuasa yang paling ideal.Namun, ia masih dalam kajian.
5) Penyejukan langsung penyejuk: penyejukan langsung ialah cara menggunakan prinsip penyejuk R134a dan penyejuk lain untuk menyejat dan menyerap haba, dan memasang penyejat sistem penghawa dingin di dalam kotak bateri untuk menyejukkan kotak bateri dengan cepat.Sistem penyejukan langsung mempunyai kecekapan penyejukan yang tinggi dan kapasiti penyejukan yang besar.
Masa siaran: Jun-25-2023
