1. Gambaran keseluruhan pengurusan haba kokpit (penyaman udara automotif)
Sistem penghawa dingin adalah kunci kepada pengurusan haba kereta.Kedua-dua pemandu dan penumpang mahu mengejar keselesaan kereta.Fungsi penting penghawa dingin kereta adalah untuk menjadikan ruang penumpang mencapai pemanduan yang selesa dengan melaraskan suhu, kelembapan dan kelajuan angin dalam ruang penumpang kereta.dan persekitaran menunggang.Prinsip penghawa dingin kereta arus perdana adalah untuk menyejukkan atau memanaskan suhu di dalam kereta melalui prinsip termofizik penyerapan haba penyejatan dan pelepasan haba pemeluwapan.Apabila suhu luar rendah, udara panas boleh dihantar ke kabin supaya pemandu dan penumpang tidak berasa sejuk;apabila suhu luar tinggi, udara bersuhu rendah boleh dihantar ke kabin untuk membuatkan pemandu dan penumpang berasa lebih sejuk.Oleh itu, penghawa dingin kereta memainkan peranan yang sangat penting dalam penghawa dingin di dalam kereta dan keselesaan penghuni.
1.1 Sistem penyaman udara kenderaan tenaga baharu dan prinsip kerja
Oleh kerana peranti pemanduan kenderaan tenaga baharu dan kenderaan bahan api tradisional adalah berbeza, pemampat penyaman udara kenderaan bahan api digerakkan oleh enjin, dan pemampat penghawa dingin kenderaan tenaga baharu digerakkan oleh motor, jadi penyaman udara pemampat pada kenderaan tenaga baru tidak boleh digerakkan oleh enjin.Pemampat elektrik digunakan untuk memampatkan bahan pendingin.Prinsip asas kenderaan tenaga baharu adalah sama seperti kenderaan bahan api tradisional.Ia menggunakan pemeluwapan untuk melepaskan haba dan menyejat untuk menyerap haba untuk menyejukkan petak penumpang.Bezanya cuma compressor ditukar kepada electric compressor.Pada masa ini, pemampat skrol digunakan terutamanya untuk memampatkan bahan pendingin.
1) Sistem pemanasan semikonduktor: Pemanas semikonduktor digunakan untuk penyejukan dan pemanasan oleh elemen dan terminal semikonduktor.Dalam sistem ini, termokopel adalah komponen asas untuk penyejukan dan pemanasan.Sambungkan dua peranti semikonduktor untuk membentuk termokopel, dan selepas arus terus digunakan, perbezaan haba dan suhu akan dijana pada antara muka untuk memanaskan bahagian dalam kabin.Kelebihan utama pemanasan semikonduktor ialah ia boleh memanaskan kabin dengan cepat.Kelemahan utama ialah pemanasan semikonduktor menggunakan banyak elektrik.Bagi kenderaan tenaga baharu yang perlu mengejar perbatuan, kelemahannya adalah membawa maut.Oleh itu, ia tidak dapat memenuhi keperluan kenderaan tenaga baharu untuk penjimatan tenaga penghawa dingin.Ia juga lebih perlu bagi orang ramai untuk menjalankan penyelidikan mengenai kaedah pemanasan semikonduktor dan mereka bentuk kaedah pemanasan semikonduktor yang cekap dan menjimatkan tenaga.
2) Pekali Suhu Positif(PTC) pemanasan udara: Komponen utama PTC ialah termistor, yang dipanaskan oleh wayar pemanas elektrik dan merupakan peranti yang secara langsung menukar tenaga elektrik kepada tenaga haba.Sistem pemanasan udara PTC adalah untuk menukar teras udara panas kenderaan bahan api tradisional menjadi pemanas udara PTC, menggunakan kipas untuk memacu udara luar untuk dipanaskan melalui pemanas PTC, dan menghantar udara panas ke bahagian dalam petak. untuk memanaskan petak.Ia menggunakan elektrik secara langsung, jadi penggunaan tenaga kenderaan tenaga baharu adalah agak besar apabila pemanas dihidupkan.
3) Pemanasan air PTC:Pemanasan penyejuk PTC, seperti pemanasan udara PTC, menjana haba melalui penggunaan elektrik, tetapi sistem pemanasan penyejuk terlebih dahulu memanaskan penyejuk dengan PTC, memanaskan penyejuk ke suhu tertentu, dan kemudian mengepam penyejuk ke dalam teras udara panas, ia menukar haba dengan udara sekeliling, dan kipas menghantar udara yang dipanaskan ke dalam petak untuk memanaskan kabin.Kemudian air penyejuk dipanaskan oleh PTC dan dibalas.Sistem pemanasan ini lebih dipercayai dan lebih selamat daripada penyejukan udara PTC.
4) Sistem penghawa dingin pam haba: Prinsip sistem penghawa dingin pam haba adalah sama seperti sistem penghawa dingin automotif tradisional, tetapi penghawa dingin pam haba dapat merealisasikan penukaran pemanasan dan penyejukan kabin.
2. Gambaran keseluruhan pengurusan terma sistem kuasa
Thepengurusan haba sistem kuasa automotifdibahagikan kepada pengurusan terma sistem kuasa kenderaan bahan api tradisional dan pengurusan terma sistem kuasa kenderaan tenaga baharu.Kini pengurusan terma sistem kuasa kenderaan bahan api tradisional adalah sangat matang.Kenderaan bahan api tradisional dikuasakan oleh enjin, jadi pengurusan Terma enjin adalah tumpuan pengurusan terma automotif tradisional.Pengurusan haba enjin terutamanya termasuk sistem penyejukan enjin.Lebih daripada 30% haba dalam sistem kereta perlu dikeluarkan oleh litar penyejukan enjin untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas dalam keadaan beban tinggi.Bahan penyejuk enjin digunakan untuk memanaskan kabin.
Loji janakuasa kenderaan bahan api tradisional terdiri daripada enjin dan transmisi kenderaan bahan api tradisional, manakala kenderaan tenaga baharu terdiri daripada bateri, motor dan kawalan elektronik.Kaedah pengurusan haba kedua-duanya telah mengalami perubahan besar.Bateri kuasa kenderaan tenaga baharu Julat suhu kerja biasa ialah 25-40 ℃.Oleh itu, pengurusan haba bateri memerlukan kedua-dua memastikan ia hangat dan menghilangkannya.Pada masa yang sama, suhu motor tidak boleh terlalu tinggi.Jika suhu motor terlalu tinggi, ia akan menjejaskan hayat perkhidmatan motor.Oleh itu, motor juga perlu mengambil langkah-langkah pelesapan haba yang diperlukan semasa digunakan.
Masa siaran: Mei-06-2023
