1. Gambaran keseluruhan pengurusan terma kokpit (penghawa dingin automotif)
Sistem penghawa dingin merupakan kunci kepada pengurusan haba kereta. Kedua-dua pemandu dan penumpang ingin memastikan keselesaan kereta. Fungsi penting penghawa dingin kereta adalah untuk memastikan ruang penumpang mencapai pemanduan yang selesa dengan melaraskan suhu, kelembapan dan kelajuan angin di ruang penumpang kereta dan persekitaran menunggang. Prinsip penghawa dingin kereta arus perdana adalah untuk menyejukkan atau memanaskan suhu di dalam kereta melalui prinsip termofizik iaitu penyerapan haba penyejatan dan pembebasan haba pemeluwapan. Apabila suhu luar rendah, udara panas boleh dihantar ke kabin supaya pemandu dan penumpang tidak berasa sejuk; apabila suhu luar tinggi, udara suhu rendah boleh dihantar ke kabin untuk membuatkan pemandu dan penumpang berasa lebih sejuk. Oleh itu, penghawa dingin kereta memainkan peranan yang sangat penting dalam penghawa dingin di dalam kereta dan keselesaan penumpang.
1.1 Sistem penyaman udara kenderaan tenaga baharu dan prinsip kerja
Oleh kerana peranti pemanduan kenderaan tenaga baharu dan kenderaan bahan api tradisional adalah berbeza, pemampat penghawa dingin kenderaan bahan api digerakkan oleh enjin, dan pemampat penghawa dingin kenderaan tenaga baharu digerakkan oleh motor, jadi pemampat penghawa dingin pada kenderaan tenaga baharu tidak boleh digerakkan oleh enjin. Pemampat elektrik digunakan untuk memampatkan bahan pendingin. Prinsip asas kenderaan tenaga baharu adalah sama seperti kenderaan bahan api tradisional. Ia menggunakan pemeluwapan untuk melepaskan haba dan meruap untuk menyerap haba bagi menyejukkan ruang penumpang. Satu-satunya perbezaan ialah pemampat ditukar kepada pemampat elektrik. Pada masa ini, pemampat skrol digunakan terutamanya untuk memampatkan bahan pendingin.
1) Sistem pemanasan semikonduktor: Pemanas semikonduktor digunakan untuk penyejukan dan pemanasan oleh elemen dan terminal semikonduktor. Dalam sistem ini, termogandingan adalah komponen asas untuk penyejukan dan pemanasan. Sambungkan dua peranti semikonduktor untuk membentuk termogandingan, dan selepas arus terus dikenakan, perbezaan haba dan suhu akan dijana pada antara muka untuk memanaskan bahagian dalam kabin. Kelebihan utama pemanasan semikonduktor ialah ia boleh memanaskan kabin dengan cepat. Kelemahan utama ialah pemanasan semikonduktor menggunakan banyak elektrik. Bagi kenderaan tenaga baharu yang perlu mengejar perbatuan, kelemahannya adalah membawa maut. Oleh itu, ia tidak dapat memenuhi keperluan kenderaan tenaga baharu untuk penjimatan tenaga penghawa dingin. Adalah lebih penting bagi orang ramai untuk menjalankan penyelidikan tentang kaedah pemanasan semikonduktor dan mereka bentuk kaedah pemanasan semikonduktor yang cekap dan menjimatkan tenaga.
2) Pekali Suhu PositifPemanas udara (PTC)Komponen utama PTC ialah termistor, yang dipanaskan oleh wayar pemanasan elektrik dan merupakan peranti yang menukar tenaga elektrik secara langsung kepada tenaga haba. Sistem pemanasan udara PTC adalah untuk menukar teras udara panas kenderaan bahan api tradisional kepada pemanas udara PTC, menggunakan kipas untuk memacu udara luar untuk dipanaskan melalui pemanas PTC, dan menghantar udara yang dipanaskan ke bahagian dalam petak untuk memanaskan petak. Ia menggunakan elektrik secara langsung, jadi penggunaan tenaga kenderaan tenaga baharu agak besar apabila pemanas dihidupkan.
3) Pemanasan air PTC:Pemanas penyejuk PTC, seperti pemanasan udara PTC, menghasilkan haba melalui penggunaan elektrik, tetapi sistem pemanasan penyejuk terlebih dahulu memanaskan penyejuk dengan PTC, memanaskan penyejuk ke suhu tertentu, dan kemudian mengepam penyejuk ke dalam teras udara panas, ia menukar haba dengan udara sekeliling, dan kipas menghantar udara yang dipanaskan ke dalam petak untuk memanaskan kabin. Kemudian air penyejuk dipanaskan oleh PTC dan disalurkan semula. Sistem pemanasan ini lebih andal dan selamat daripada penyejukan udara PTC.
4) Sistem penyaman udara pam haba: Prinsip sistem penyaman udara pam haba adalah sama seperti sistem penyaman udara automotif tradisional, tetapi penyaman udara pam haba boleh merealisasikan penukaran pemanasan dan penyejukan kabin
2. Gambaran Keseluruhan pengurusan terma sistem kuasa
YangBTMSSistem kuasa automotif dibahagikan kepada pengurusan haba sistem kuasa kenderaan bahan api tradisional dan pengurusan haba sistem kuasa kenderaan tenaga baharu. Kini pengurusan haba sistem kuasa kenderaan bahan api tradisional sangat matang. Kenderaan bahan api tradisional dikuasakan oleh enjin, jadi pengurusan haba enjin adalah tumpuan pengurusan haba automotif tradisional. Pengurusan haba enjin terutamanya merangkumi sistem penyejukan enjin. Lebih daripada 30% haba dalam sistem kereta perlu dilepaskan oleh litar penyejukan enjin untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas di bawah keadaan beban tinggi. Penyejuk enjin digunakan untuk memanaskan kabin.
Loji kuasa kenderaan bahan api tradisional terdiri daripada enjin dan transmisi kenderaan bahan api tradisional, manakala kenderaan tenaga baharu terdiri daripada bateri, motor dan kawalan elektronik. Kaedah pengurusan haba kedua-duanya telah mengalami perubahan besar. Julat suhu operasi biasa bateri kenderaan tenaga baharu ialah 25-40 ℃. Oleh itu, pengurusan haba bateri memerlukan kedua-duanya memastikan ia panas dan melesapkannya. Pada masa yang sama, suhu motor tidak boleh terlalu tinggi. Jika suhu motor terlalu tinggi, ia akan menjejaskan hayat perkhidmatan motor. Oleh itu, motor juga perlu mengambil langkah pelesapan haba yang diperlukan semasa penggunaan.
Masa siaran: 9 Ogos 2024
