Sebagai sumber kuasa utama kenderaan tenaga baharu, bateri kuasa sangat penting untuk kenderaan tenaga baharu. Semasa penggunaan sebenar kenderaan, bateri akan menghadapi keadaan kerja yang kompleks dan boleh berubah.
Pada suhu rendah, rintangan dalaman bateri litium-ion akan meningkat dan kapasiti akan berkurangan. Dalam kes yang teruk, elektrolit akan membeku dan bateri tidak dapat dinyahcas. Prestasi suhu rendah sistem bateri akan terjejas teruk, mengakibatkan prestasi output kuasa kenderaan elektrik. Pengurangan pudar dan julat. Apabila mengecas kenderaan tenaga baharu dalam keadaan suhu rendah, BMS umum memanaskan bateri terlebih dahulu ke suhu yang sesuai sebelum dicas. Jika ia tidak dikendalikan dengan betul, ia akan menyebabkan cas voltan berlebihan serta-merta, mengakibatkan litar pintas dalaman, dan asap, kebakaran atau letupan selanjutnya mungkin berlaku.
Pada suhu tinggi, jika kawalan pengecas gagal, ia boleh menyebabkan tindak balas kimia yang kuat di dalam bateri dan menghasilkan banyak haba. Jika haba terkumpul dengan cepat di dalam bateri tanpa masa untuk hilang, bateri mungkin bocor, kehabisan gas, berasap, dan sebagainya. Dalam kes yang teruk, bateri akan terbakar dengan kuat dan meletup.
Sistem pengurusan haba bateri (Sistem Pengurusan Terma Bateri, BTMS) merupakan fungsi utama sistem pengurusan bateri. Pengurusan haba bateri terutamanya merangkumi fungsi penyejukan, pemanasan dan penyamaan suhu. Fungsi penyejukan dan pemanasan terutamanya diselaraskan untuk kemungkinan kesan suhu ambien luaran pada bateri. Penyamaan suhu digunakan untuk mengurangkan perbezaan suhu di dalam pek bateri dan mencegah pereputan cepat yang disebabkan oleh terlalu panas bahagian tertentu bateri. Sistem pengawalaturan gelung tertutup terdiri daripada medium pengalir haba, unit pengukuran dan kawalan, serta peralatan kawalan suhu, supaya bateri kuasa boleh berfungsi dalam julat suhu yang sesuai untuk mengekalkan keadaan penggunaannya yang optimum dan memastikan prestasi dan jangka hayat sistem bateri.
1. Mod pembangunan model "V" bagi sistem pengurusan terma
Sebagai komponen sistem bateri kuasa, sistem pengurusan haba juga dibangunkan mengikut model pembangunan model V" industri automotif. Dengan bantuan alat simulasi dan sebilangan besar pengesahan ujian, hanya dengan cara ini kecekapan pembangunan, kos pembangunan dan sistem jaminan dapat ditingkatkan. Kebolehpercayaan, keselamatan dan jangka hayat yang panjang.
Berikut ialah model "V" bagi pembangunan sistem pengurusan terma. Secara amnya, model ini terdiri daripada dua paksi, satu mendatar dan satu menegak: paksi mendatar terdiri daripada empat garisan utama pembangunan ke hadapan dan satu garisan utama pengesahan terbalik, dan garisan utama ialah pembangunan ke hadapan. , dengan mengambil kira pengesahan gelung tertutup terbalik; paksi menegak terdiri daripada tiga peringkat: komponen, subsistem dan sistem.
Suhu bateri secara langsung mempengaruhi keselamatan bateri, jadi reka bentuk dan penyelidikan sistem pengurusan haba bateri adalah salah satu tugas yang paling kritikal dalam reka bentuk sistem bateri. Reka bentuk dan pengesahan pengurusan haba sistem bateri mesti dijalankan mengikut proses reka bentuk pengurusan haba bateri, jenis sistem dan komponen pengurusan haba bateri, pemilihan komponen sistem pengurusan haba dan penilaian prestasi sistem pengurusan haba. Untuk memastikan prestasi dan keselamatan bateri.
1. Keperluan sistem pengurusan haba. Mengikut parameter input reka bentuk seperti persekitaran penggunaan kenderaan, keadaan operasi kenderaan, dan tetingkap suhu sel bateri, menjalankan analisis permintaan untuk menjelaskan keperluan sistem bateri untuk sistem pengurusan haba; keperluan sistem, mengikut analisis Keperluan menentukan fungsi sistem pengurusan haba dan matlamat reka bentuk sistem. Matlamat reka bentuk ini terutamanya merangkumi kawalan suhu sel bateri, perbezaan suhu antara sel bateri, penggunaan tenaga sistem dan kos.
2. Rangka kerja sistem pengurusan terma. Mengikut keperluan sistem, sistem dibahagikan kepada subsistem penyejukan, subsistem pemanasan, subsistem penebat haba dan subsistem halangan pelarian terma (TRo), dan keperluan reka bentuk setiap subsistem ditakrifkan. Pada masa yang sama, analisis simulasi dijalankan untuk mengesahkan reka bentuk sistem pada mulanya. SepertiPemanas penyejuk PTC, Pemanas udara PTC, pam air elektronik, dsb.
3. Reka bentuk subsistem, pertama sekali tentukan matlamat reka bentuk setiap subsistem mengikut reka bentuk sistem, dan kemudian jalankan pemilihan kaedah, reka bentuk skema, reka bentuk terperinci dan analisis simulasi serta pengesahan untuk setiap subsistem secara bergilir-gilir.
4. Reka bentuk bahagian, pertama sekali tentukan objektif reka bentuk bahagian mengikut reka bentuk subsistem, dan kemudian jalankan analisis reka bentuk dan simulasi terperinci.
5. Pembuatan dan pengujian bahagian, pembuatan bahagian, serta pengujian dan pengesahan.
6. Integrasi dan pengesahan subsistem, untuk integrasi subsistem dan pengesahan ujian.
7. Integrasi dan pengujian sistem, pengesahan integrasi dan pengujian sistem.
Masa siaran: 02 Jun 2023
